Qashqai

1.3 DiG-T 140 PS ve 158 PS benzinli versiyonlarda 40.000-60.000 km aralığında termostat gövdesinde çatlama ve soğutma sıvısı kaçağı sorunu yaygın olarak görülmektedir. Soğutma sistemi yetersiz kaldığında motor aşırı ısınabilir ve silindir kapağı contası zarar görebilir. Termostat değişimi nispeten uygun maliyetli olsa da geç müdahalede kümülatif hasar ciddi boyutlara ulaşmaktadır. Bu sorun e-Power'ın jeneratör motoru olarak kullandığı 1.5 litre VC-Turbo motorunda değil, önceki nesil 1.3 DiG-T motorlu versiyonlarda belgelenmiştir.

1.3 DiG-T motorla eşleştirilen 7 ileri DCT otomatik şanzımanda düşük hız manevralarında, park çıkışlarında ve 1-2 vites geçişlerinde belirgin titreme, hıçkırık ve gecikmeli tepki şikayetleri yaygındır. Sorun özellikle 20.000-50.000 km bandında kendini göstermekte olup yazılım güncellemeleriyle kısmen giderilebilmektedir; ancak mekanik aşınma söz konusu olduğunda kavrama değişimi gerekebilir. Bu sorun yalnızca DCT şanzımanlı 1.3 DiG-T versiyonlara özgüdür, e-Power versiyonu tek vitesli elektrik motoru kullandığından bu sorundan muaftır.

e-Power sisteminde kullanılan yüksek voltajlı inverter ve güç elektroniği modülleri, 40.000-80.000 km aralığında aşırı ısınma ve hata kodu üretebilmektedir. Araç çeşitli sürüş modlarında ani güç kaybı yaşayabilir. Sorun önden çekişli (2WD) e-Power versiyonlarında daha sık raporlanmıştır. Türkiye'de yalnızca yetkili Nissan servislerinde müdahale mümkündür ve yedek parça temin süresi uzayabilmektedir.

2024 model Qashqai'de standart gelen ProPilot sürücü destek sisteminin kamera ve radar sensörleri, küçük çarpışmalar, ön cam değişimi veya aşırı sıcaklık dalgalanmalarının ardından kalibrasyon kaybı yaşayabilmektedir. Kalibrasyon kaymasında şerit takip, acil fren ve adaptif hız sabitleme sistemleri hatalı müdahalede bulunabilir ya da devre dışı kalabilir. Kalibrasyon yalnızca Nissan yetkili servisi cihazlarıyla yapılabilmektedir. Sorun özellikle ön cam değişimi sonrasında sıkça karşılaşılan bir durumdur.

e-Power sisteminin tampon görevi üstlenen lityum iyon bataryasında 60.000-100.000 km sonrasında kapasite düşüşü raporlanmaya başlamaktadır. Batarya kapasitesi azaldıkça sistem verimliliği düşmekte, yakıt tüketimi artmakta ve rejeneratif frenleme performansı zayıflamaktadır. Türkiye ikinci el pazarında batarya sağlık raporu (SOH) talep edilmeden alınan araçlarda bu risk göz ardı edilmektedir. Batarya değişim maliyeti oldukça yüksektir.