Qashqai

e-POWER sisteminde benzin motoru (1.5 T, 3 silindirli) yalnızca jeneratör olarak çalışır ve belirli yük koşullarında sabit yüksek devirde döner. Özellikle 100–130 km/h hız aralığında motor sesi kabin içine belirgin şekilde yansımakta, titreşim ve uğultu şikayetlerine yol açmaktadır. Ses yalıtım paketi fabrika çıkışında yetersiz bulunmaktadır.

1.5 T e-POWER hibrit versiyonunda inverter, DC/DC dönüştürücü ve güç elektroniği modüllerinde erken dönemde yazılım kaynaklı ya da ısıl stres sonucu oluşan arızalar raporlanmaktadır. Özellikle yüksek dış sıcaklık ve yoğun şehir içi stop-start kullanımında sistem aşırı ısınma uyarısı verebilmektedir. Türkiye servis ağında bu sisteme hakim teknisyen sayısı kısıtlı olduğundan onarım süreci uzayabilmektedir.

Hibrit sistemlerin karakteristik sorunu olan 12V yardımcı aküsü, e-POWER sisteminde de kısa sürede kapasitesini yitirebilmektedir. Araç uzun süre park halinde bırakıldığında veya kısa mesafeli sürüşlerde yeterince şarj edilemediğinde akü erken deşarj olabilmekte, bu durum start-stop ve hibrit sistem hatalarını tetiklemektedir. Tüm e-POWER ve hibrit versiyonlarında görülmektedir.

1.3 TCe (diğer Qashqai benzinli versiyonu) motorunda 40.000–60.000 km aralığında termostat gövdesinde çatlak ve soğutma suyu kaçağı vakıaları belgelenmiştir. e-POWER versiyonunda 1.5 T motor farklı olmakla birlikte soğutma sistemi yönetimi bu sistemde de kritiktir; termostat ve soğutma suyu sirkülasyon pompasının düzenli kontrolü önerilir.

e-POWER sistemindeki lityum iyon yüksek voltajlı batarya paketi garanti kapsamı dışına çıktığında (genellikle 8 yıl / 160.000 km) değişim maliyeti oldukça yüksektir. Türkiye ikinci el pazarında bu araçlar henüz garanti dışı döneme girmemiş olsa da uzun vadeli sahiplikte batarya kapasitesinin düşmesiyle birlikte yakıt tüketimi artışı ve sistem uyarıları beklenen bir risk olarak öne çıkmaktadır.