Qashqai

1.6 dCi dizel motor kullanan tüm Qashqai II modellerinde görülen en yaygın kronik sorundur. Şehir içi kısa mesafeli kullanımlarda DPF kendini rejenere edemez ve tıkanır. Motor arıza lambası yanar, performans düşer, aşırı durumlarda motor hasar görebilir. DPF temizliği geçici çözüm sunarken kalıcı çözüm için orijinal filtre değişimi gerekmektedir.

1.6 dCi dizel versiyonlarda EGR (Egzoz Gazı Geri Dönüşüm) valfi yüksek kilometrede is ve karbon birikimi nedeniyle tıkanmakta ya da tamamen arızalanmaktadır. Belirtiler arasında rölantide düzensiz çalışma, siyah duman, güç kaybı ve motor arıza lambası sayılabilir. EGR temizliği geçici rahatlama sağlasa da çoğunlukla komple valf değişimi gerekir.

2013 ve sonrası Qashqai II modellerinde, özellikle Türkiye yol koşullarında ön süspansiyon burçları ve rotiller ortalama 70.000-90.000 km aralığında belirgin biçimde aşınmaktadır. Manevra sırasında gıcırtı, virajda sürücü sezgisi kaybı ve direksiyon titremesi şeklinde kendini gösterir. Tüm süspansiyon elemanlarının aynı anda revizyonu hem güvenlik hem de ekonomi açısından tavsiye edilir.

1.6 dCi motorlarda yüksek basınçlı common rail enjektörler 100.000-150.000 km aralığında aşınma ve tıkanma sorunları yaşamaktadır. Enjektör arızası; düzensiz rölanti, aşırı yakıt tüketimi, beyaz/mavi duman ve motor sarsıntısı olarak kendini gösterir. Orijinal enjektör fiyatları oldukça yüksek olup yeniden kalibrasyon maliyeti de ayrıca hesaba katılmalıdır.

1.6 dCi dizel motorlarda turbo ünitesi 120.000 km üzerinde yağ kaçağı ve performans düşüşüne yatkındır. Mavi veya gri egzoz dumanı, güç kaybı ve ıslık sesi tipik belirtilerdir. Düzenli yağ değişimi yapılmayan araçlarda bu sorun çok daha erken kilometrelerde ortaya çıkabilmektedir. Turbo revizyonu veya değişimi ciddi maliyet gerektirir.