Qashqai

1.3 TCe/DIG-T benzin motorunda genellikle 40.000-60.000 km aralığında termostat gövdesinde çatlak oluşumu ve buna bağlı soğutma suyu kaybı gözlemlenmektedir. Sorun ihmal edildiğinde motor aşırı ısınmasına ve silindir kapağı hasarına zemin hazırlayabilir. Tüm 1.3 DIG-T benzin versiyonlarını (140 PS ve 158 PS) etkilemektedir. İkinci el alımda 40.000 km üzeri araçlarda mutlaka termostat ve soğutma sistemi kontrolü yaptırılmalıdır.

1.3 DIG-T benzin motorunda piston segmanı ve yağ geri dönüş kanalı tasarımından kaynaklanan aşırı yağ tüketimi rapor edilmektedir. 1.000 km'de 0,5-1 litre yağ tüketimi görülebilmekte, uzun süre kontrol edilmediğinde motor içi karbon birikimi ve turbo hasarı oluşabilmektedir. Hem 140 PS hem de 158 PS benzin versiyonlarında görülmekte olup yağ seviyesinin sık takibi şarttır.

CVT şanzımanlı (özellikle 140 PS versiyonu) Qashqai modellerinde yüksek kilometre sonrasında valf bloğu kirlenmesi, iç bant aşınması ve karakteristik titreşim/kayma hissi bildirilmektedir. Şanzıman yağı değişimi düzenli yapılmadığında (genellikle her 40.000-60.000 km önerilir) arıza riski önemli ölçüde artmaktadır. CVT revizyonu Türkiye'de artık mümkün olmakla birlikte maliyeti yüksektir.

2019 model Qashqai'de ProPilot, AVM (360 kamera) ve parklanma sensörü sistemlerinde yazılım bazlı arızalar ve sensör bozulmaları raporlanmaktadır. Gösterge panelinde nedensiz yanan uyarı lambaları ve kamera görüntüsü donması en sık karşılaşılan şikayetler arasındadır. Nissan yetkili servis güncellemelerinin düzenli yapılması bu sorunları büyük ölçüde azaltmaktadır.

J11 platformundaki Qashqai'nin arka süspansiyon burçları ve amortisör üst takozu Türkiye yol koşullarında görece erken aşınma eğilimi göstermektedir. Özellikle kötü yolda yüklü kullanımda arka akstan gelen tıklama ve sarsıntı sesi ilk belirtilerdir. Tüm benzin-otomatik versiyonlarında görülmekte olup amortisör ve burç seti dönüşümü periyodik bakım kapsamında değerlendirilmelidir.