Qashqai

1.2 DIG-T benzinli CVT otomatik versiyonlarda en sık karşılaşılan sorunların başında CVT şanzımanının erken aşınması geliyor. Şanzıman yağının üretici önerilen aralıklarda (her 40.000-60.000 km) değiştirilmemesi durumunda kayış ve kasnak sistemi hızla yıpranıyor. Belirtiler arasında vites geçişlerinde sarsıntı, düşük hızda titreme, hızlanma gecikmesi ve CVT uyarı lambası sayılabilir. Komple CVT revizyonu veya değişimi oldukça maliyetli olup ikinci el alımlarda mutlaka CVT yağ rengi ve koku kontrolü yapılmalı, varsa servis geçmişi incelenmelidir.

1.2 DIG-T benzinli motorlarda zamanlama zinciri ve zincir gergisinin erken aşınması bilinen bir kronik sorun. Soğuk motor startında 'tıkırtı' veya 'zincir sesi' duyulması, motor uyarı lambasının yanması ve motor performansının düşmesi başlıca belirtiler. İhmal edildiğinde zincir atlayabilir ve motor hasarına yol açabilir. 2017 model yılı örneklerinde bu sorun 60.000-100.000 km aralığında ortaya çıkabiliyor. Bakım geçmişi ve yağ değişim düzenliliği bu sorunda belirleyici rol oynuyor.

1.2 DIG-T turbo benzinli motorlarda 1.000 km'de 0,3-0,7 litre arasında değişebilen anormal yağ tüketimi vakalarına yaygın biçimde rastlanıyor. Piston segmanlarının ve turbo yağ sızdırmazlık elemanlarının erken aşınmasından kaynaklandığı düşünülen bu sorun, düzenli yağ seviye takibi yapılmadığında motor hasarına zemin hazırlıyor. İkinci el alımlarda egzoz dumanı rengi ve yağ seviye çubuğu mutlaka kontrol edilmeli, yağ analizi yaptırılması öneriliyor.

2017 model Qashqai'lerde çeşitli elektronik sistem arızaları raporlanıyor: araç çevresini izleyen kamera sisteminde (AVM) görüntü kalitesi bozulmaları ve kamera arızaları, ESP/ABS uyarı lambaları ile araç bilgi ekranında donma-yeniden başlatma sorunları bu arızalar arasında sayılabilir. Özellikle Türkiye ikinci el pazarında kötü bakım görmüş ya da hasar geçmişi olan araçlarda bu sorunların sıklığı artıyor. Teşhis ve onarım yetkili servis dışında güçleşebilir.

İkinci nesil Qashqai'nin 2017 modellerinde ön süspansiyon alt salıncak kolları ve lastik burçlarının Türkiye yol koşullarında görece erken aşındığı gözlemleniyor. Düşük hızda kasis geçişlerinde 'tak tak' sesi, direksiyon titremesi ve ön tekerlek hizasının bozulması başlıca belirtiler. Parça maliyeti makul olmakla birlikte işçilik dahil toplam maliyet önemli olabilir. Alım öncesi rot balans ve süspansiyon kontrolü mutlaka yapılmalıdır.