Qashqai

1.6 benzin otomatik (daCVT) versiyonlarda 90.000 km sonrasında yaygın olarak görülür. Park (P) ve Geri (R) konumlarında gecikme, ileri çekiş sırasında şanzımanın 'kayma' hissi vermesi ve ani hız düşüşleri başlıca belirtilerdir. CVT yağının üretici önerilen aralıklarda (her 40.000-60.000 km) değiştirilmemesi durumunda hasar hızla ilerler. Şanzıman revizyon maliyeti yüksektir; sıfır veya yenileme ünitesi bulunabilirliği sınırlıdır.

2014 model J11 Qashqai'de ön süspansiyon bileşenleri, Türkiye'nin bozuk yol koşullarında 60.000-80.000 km civarında belirgin biçimde aşınır. Direksiyon başında hafif titreme, virajlarda ses ve düzensiz lastik aşınması bu sorunun habercisidir. Rotil, salıncak kolu ve amortisör takozlarının birlikte değiştirilmesi tavsiye edilir.

1.6 benzin daCVT modellerde, şanzıman yağının zamanında değiştirilmediği araçlarda yağ kanalları ve valf bloğu tıkanabilmektedir. Bu durum şanzımanın aşırı ısınmasına, vites geçiş titremesine ve uzun vadede tam arızaya yol açar. Erken teşhiste valf bloğu temizliği çözüm olabilirken ilerlemiş vakalarda komple şanzıman değişimi gerekir.

1.6 MR16DDT turbo benzin motorlu otomatik versiyonlarda rölantide salınım, ani gaz tepkisizliği ve motor arıza ışığı ikilemi sık karşılaşılan sorunlar arasındadır. Gaz kelebeği gövdesinde karbon birikimi ve elektronik sensör arızaları temel nedenlerdir. Temizlik çoğunlukla geçici çözüm sağlar; sensör değişimi daha kalıcı sonuç verir.

1.6 turbo benzin (MR16DDT) motorlu modellerde turbo besleme hortumları ve intercooler bağlantı noktalarında zamanla çatlama ve hava kaçağı yaşanabilmektedir. Belirtisi; düşük devirde güç kaybı, aşırı yakıt tüketimi ve zaman zaman motor arıza ikaz ışığının yanmasıdır. Hortum değişimi nispeten uygun maliyetlidir ancak geç müdahalede turbo ünitesi zarar görebilir.