Qashqai

1.6 dCi dizel manuel versiyonunda pistonlardaki üretim kaynaklı tasarım zafiyeti nedeniyle motor yüksek miktarda yağ tüketmeye başlar. Zamanla silindir içi aşınma derinleşir, siyah duman ve güç kaybı belirginleşir. Uzun vadede motor revizyonu veya komple motor değişimi gerekebilir. Satın alım öncesi mutlaka yağ seviyesi takibi ve endoskopik motor incelemesi yapılmalıdır.

1.6 dCi motorlu Qashqai'lerde kısa mesafeli ve şehir içi kullanımda DPF filtresi kendini yeterince temizleyemez ve tıkanır. Araca has uyarı lambaları yanar, motor yedek moduna geçer. Filtre temizleme işlemi bir çözüm sunabilse de ileri aşamalarda DPF değişimi zorunlu hale gelir. Türkiye'de orijinal DPF maliyeti oldukça yüksektir.

1.6 dCi motorlarda EGR vanası zamanla is ve karbon birikimi nedeniyle yapışır ya da arızalanır. Bu durum rölantide düzensizlik, güç kaybı ve yakıt tüketiminde artışa yol açar. Emme manifoldunda biriken karbon temizliği periyodik olarak yapılmazsa sorun daha pahalı bir boyut kazanır. Bakım geçmişinde EGR temizliğine dair kayıt aranmalıdır.

2013 Qashqai II modellerinde ön süspansiyon alt salıncak burçları ve rotil bağlantıları Türkiye yol koşullarında hızla aşınmaktadır. Direksiyon titremesi, virajda ses ve lastik düzensiz aşınması tipik belirtilerdir. Periyodik kontrol yapılmayan araçlarda lastik ve jant hasarına kadar uzanan sorunlar gözlemlenebilir.

Manuel şanzımanlı 1.6 dCi versiyonlarda debriyaj diski ve baskı plakası seti, özellikle şehir içi yoğun kullanım sonucunda 80.000-100.000 km civarında değişim gerektirebilir. Vites geçişlerinde sertleşme ve debriyaj titremesi erken uyarı işaretleridir. Debriyaj seti değişimi sırasında çift kütle volan (DMF) durumu da mutlaka kontrol edilmeli; volan arızası onarım maliyetini önemli ölçüde artırır.