Qashqai

2012 model 2.0 benzinli otomatik versiyonda kullanılan CVT şanzıman, 90.000 km sonrasında P ve R konumlarında kayma, vites geçişlerinde titreme ve ani güç kesintisi gibi belirtiler göstermektedir. Şanzıman yağı değişimi ihmal edilmiş araçlarda bu sorun çok daha erken ortaya çıkabilmektedir. CVT bantları ve hidrolik kontrol ünitesi en sık arıza veren bileşenlerdir. Yenileme veya yenisiyle değiştirme maliyeti yüksek olduğundan alım öncesi mutlaka dinamik test sürüşü yapılmalıdır.

Özellikle 2012 ve öncesi birinci nesil Qashqai modellerinde ön ve arka süspansiyon alt kol rotilleri ile kauçuk burçlar, Türkiye yol koşullarında hızla aşınmaktadır. Volan sesleri, düzensiz lastik aşınması ve direksiyon titremesi bu arızanın tipik belirtileridir. 100.000 km üzerindeki araçların büyük çoğunluğunda toplu süspansiyon revizyonu gerekmektedir.

2.0 MR20DE benzinli motorlarda termostat ve termostat muhafazasında çatlama ile soğutma suyu kaçağı gözlemlenmektedir. Motor aşırı ısınma eğilimine girdiğinde silindir kapağı contasına zarar verme riski ortaya çıkmaktadır. Termostat ve su pompasının birlikte değiştirilmesi önerilir. Soğutma suyunun düzenli kontrol edilmesi bu arızanın önüne geçebilir.

Birinci nesil Qashqai 2.0 benzinli modellerde egzoz oksijen sensörleri ve lambda probları 80.000-120.000 km aralığında arızalanabilmektedir. Motor arıza lambası yanması, yakıt tüketiminin artması ve egzozdan gelen yanık koku bu arızanın başlıca belirtileridir. OBD cihazıyla yapılacak arıza kodu okuması teşhisi kolaylaştırır.

2012 model yılı itibarıyla 12 yılı aşkın bir geçmişe sahip olan araçlarda, özellikle deniz kenarı veya kar-buz eritici tuz etkisine maruz kalmış örneklerde şasi alt kısımları, zemin sacı ve eşik bölgelerinde ileri düzey korozyon görülmektedir. Araç alımı öncesinde lift üzerinde alt şasi incelemesi zorunludur; kapsamlı pas tedavisi maliyeti bütçeyi ciddi biçimde etkileyebilir.