Qashqai

2011 Qashqai'nin 1.6 dCi X-Tronic CVT ve 2.0 dCi otomatik şanzıman versiyonlarında 120.000-160.000 km civarında şanzıman titreşimi, vites gecikmesi ve güç aktarma kesintisi şikayetleri yoğun biçimde görülmektedir. CVT varyatör kayışı ve hidrolik ünitesindeki aşınma başlıca nedendir. Bakımsız örneklerde şanzıman revizyonu veya komple değişimi gerekebilir.

1.5 dCi ve 2.0 dCi dizel motorlu tüm versiyonlarda, özellikle şehir içi kısa mesafe kullanımında DPF filtresi rejenerasyon döngüsünü tamamlayamayarak tıkanmaktadır. Motor yönetim ikaz lambası, güç kaybı ve yüksek yakıt tüketimi belirtileri eşliğinde ortaya çıkar. 100.000-150.000 km bandında pik yapar.

1.5 dCi ve 2.0 dCi motorlarda turbo ünitesi ile turbo besleme borularında çatlak ve sızıntı sorunu yaygındır. Uzun süre yüksek devirde çalışma veya soğutma suyu eksikliği turbo ömrünü kısaltır. Belirtiler arasında mavi/beyaz egzoz dumanı, güç kaybı ve ıslık sesi yer alır. Özellikle 130.000 km üzeri örneklerde dikkatli inceleme gerektirir.

1.5 dCi motorlu versiyonlarda termostatın erken açılması veya kapanıp kalması nedeniyle motor çalışma sıcaklığı dengesizliği yaşanmaktadır. Soğutma suyu pompası ve radyatör hortumlarında da 100.000-140.000 km aralığında sızıntı görülmesi olağandışı değildir. İhmal edildiğinde silindir kapağı contası hasarına yol açabilir.

2011 model J10 Qashqai'nin arka süspansiyon geometrisinde bağlantı rotları, burçlar ve amortisörler 90.000-130.000 km aralığında belirgin aşınma göstermektedir. Özellikle Türkiye yol koşullarında bu süre daha kısa olabilir. Belirtiler; virajlarda gövde salınımı, düzensiz lastik aşınması ve arka akstan gelen ses olarak kendini gösterir.