Qashqai

Otomatik versiyonlarda kullanılan CVT şanzıman, 1.5 dCi ve 2.0 dCi dizel motorlu tüm Qashqai otomatik modellerinde kronik sorun kaynağıdır. Kayış ve kasnak aşınması, valf bloğu arızası ile yağ bozulması en sık karşılaşılan sorunlardır. Semptomlar; vites geçişlerinde sarsıntı, düşük hızda titreme ve ani güç kesintisi şeklinde kendini gösterir. Yeterli teknik altyapısı olmayan servislerce onarılması risklidir; uzman CVT servislerinde revizyon mümkün olsa da maliyet yüksektir.

1.5 dCi dizel motorlu Qashqai modellerinde EGR valfinin karbon tıkanması, turbo basınç kayıpları ve yakıt enjektörlerinin kirlenmesi sonucunda motor gaz almama, rölantide düzensiz çalışma ve güç düşüşü sorunları sıkça yaşanır. Bu sorun özellikle kısa mesafe ve şehir içi ağırlıklı kullanılan araçlarda daha erken ortaya çıkar.

2010 model yılı itibarıyla 14+ yaşına ulaşan Qashqai örneklerinde şasi, arka kol yatakları, amortisör tablası ve egzoz askı braketlerinde ileri düzey paslanma ve çürüme görülmektedir. Türkiye'nin kışın tuzlanan yollarında kullanılan araçlarda bu sorun çok daha erken ve ağır seyredebilir. Yedek parça temininde zorluk ve işçilik süresi nedeniyle maliyetler yüksek olabilir.

Araç yaşlandıkça ABS, ESP ve motor yönetim sistemlerinde hata kodları üreten sensör arızaları artmaktadır. Özellikle ABS sensörleri, geri vites kamerası (varsa) ve klima kontrol panelindeki elektronik arızalar sıkça raporlanmaktadır. Bu sorunlar bazen intermitant (gelip giden) nitelikte olduğundan teşhis süreci uzayabilir ve yetkili servis maliyetleri yüksek olabilir.

Özellikle 4x4 versiyonlarda aks körükleri, direksiyon kremayer salmastraları ve diferansiyel körüklerinde yıpranma ve yağ kaçağı 2010 model araçlarda yaygın bir sorun haline gelmiştir. Zamanında müdahale edilmediğinde aks veya direksiyon sistemi hasarına dönüşerek maliyeti önemli ölçüde artırabilir. Satın alma öncesi alt takım kontrolünde mutlaka incelenmesi gereken kritik noktalar arasındadır.