Qashqai

1.6 dCi ve 2.0 dCi dizel versiyonlarda gaz yememe, rölantide dengesizlik ve ani güç kesintisi şikayetleri yaygın olarak görülmektedir. Temel sebep EGR valfinin kurum birikmesiyle tıkanması ve gaz kelebeği gövdesinin kirlenmesidir. Temizlik işlemi kısa vadede sorunu çözse de EGR'nin tamamen devre dışı bırakılması bazı kullanıcılar tarafından tercih edilmektedir.

2009 model Qashqai'de otomatik seçeneği olarak sunulan CVT şanzıman, düzenli yağ değişimi yapılmamış örneklerde 140.000-180.000 km bandında kayma, vites gecikmesi, sarsıntılı geçiş ve arıza ışığı sorunları üretmektedir. Özellikle 2.0 dCi otomatik versiyonunda bu sorun daha belirgin seyretmektedir. CVT yağının en geç 60.000 km'de bir değiştirilmemiş olması şanzımanın ömrünü dramatik biçimde kısaltır. Revizyon çoğunlukla ekonomik değildir; komple şanzıman değişimi gündeme gelebilir.

1.5 dCi ve 2.0 dCi dizel motorlarda kısa mesafe ve şehir içi ağırlıklı kullanımda DPF filtresi yeterince rejenere olamayarak tıkanmaktadır. Tıkanan filtre motor gücünü düşürür, yakıt tüketimini artırır ve arıza ışığı yakar. Aktif rejenerasyon yapılmadan zorla temizleme girişimleri filtreye kalıcı zarar verebilir. Her iki dizel motor versiyonunda da görülmektedir.

1.5 dCi ve özellikle 2.0 dCi dizel motorlarda 120.000-160.000 km üzerinde turbo kompresör aşınması, yağ kaçağı ve güç kaybı sorunları raporlanmaktadır. Yağ değişim aralıklarına uyulmamış örneklerde turbo besleme borusu tıkanması da tabloya eklenebilir. Zamanında fark edilmeyen turbo hasarı motora da sıçrayabilir.

2009 model yılının getirdiği yaşla birlikte ABS, ESP, hava yastığı kontrol üniteleri ve çeşitli sensörlerde (krank mili pozisyon sensörü, emme manifold basınç sensörü) arızalar artmaktadır. Bu yaştaki araçlarda nem ve korozyondan kaynaklanan konnektör sorunları teşhisi güçleştirmektedir. Yedek ECU ve orijinal sensör bulunması zamanla daha da zorlaşmaktadır.