Civic

5 ileri otomatik şanzımanda özellikle 100.000 km sonrasında vites geçişlerinde gecikme, sarsıntı ve zaman zaman tamamen vites geçmeme şikayetleri yaygın biçimde raporlanmaktadır. 1.8 i-VTEC otomatik versiyonda daha sık görülmekte; vites yağı kirlenmesi, solenoid valf arızası veya şanzıman kontrol ünitesi sorunlarından kaynaklanabilmektedir. Şanzıman yağı değişimi erken müdahalede sorunu hafifletebilir ancak ileri vakalarda komple revizyon gerekebilir.

FD6 kasası Civic'lerde akünün beklenmedik şekilde deşarj olması, araçta uzun süre bekleme sonrasında marş almama ve marş çekerken anormal ses gelme şikayetleri belgelenmiştir. Alternator verimliliğinin düşmesi, şarj devresindeki kaçak akım veya BCM (gövde kontrol modülü) kaynaklı parazitik çekim bu sorunun başlıca sebepleridir. Öncelikle akü ve alternator testi yapılmalıdır.

1.6 İES ve 1.8 i-VTEC otomatik versiyonlarda yüksek kilometrede seyir sırasında 'tak tak' şeklinde metalik ses gelmesi vakalarına rastlanmaktadır. Piston segmanlarının aşınması, hidrolik itici arızası veya eksik yağ değişimi kaynaklı olabilmektedir. Sorun erken teşhis edilmezse krank ve silindir hasarına dönüşerek motor revizyonu zorunlu hale gelebilir. Düzenli yağ takibi ve 10.000 km'de bir yağ değişimi bu riski azaltır.

2009 model Civic'in hidrolik destekli direksiyon sisteminde zaman içinde direksiyon kutusu körüklerinden yağ sızıntısı ve pompa sesinin artması yaygın görülen sorunlar arasındadır. Düşük hızda direksiyon döndürme zorluğu ve cızırtılı ses ilk belirtilerdir. Erkenden müdahale edildiğinde körük ve yağ değişimiyle sorun çözülebilir; gecikilirse pompa ve direksiyon kutusu değişimi kaçınılmaz olabilir.

Özellikle Türkiye yol koşullarında ve yüksek kilometreli araçlarda arka süspansiyon burçları ile amortisörlerin erken yıprandığı gözlemlenmektedir. Virajlarda ses, arka tarafta sallanma ve düzensiz lastik aşınması bu durumun belirtileridir. Toplu burç değişimi ve amortisör yenilenmesi hem sürüş güvenliğini hem de konforunu belirgin biçimde iyileştirir.