Civic

Sonradan dönüştürülmüş LPG sistemlerinde özellikle düşük kaliteli kit kullanımında veya bakım ihmalinde LPG enjektörleri, regülatör ve buharlaştırıcıda arızalar gelişir. 1.8 i-VTEC motorun VTEC sistemi LPG ile hassas çalışır; rölantide tekleme, soğuk havada geç devre, benzinden LPG'ye geçişte sarsıntı şeklinde kendini belli eder. Enjektör temizliği, regülatör değişimi ve LPG ECU ayarı gerektirebilir.

Honda Civic FD serisinde akü voltajı belirli bir eşiğin altına düştüğünde veya akü değişimi sonrası sıfırlama yapılmadığında motor arıza ışığı, ABS, VSA ve diğer tüm uyarı ikonları aynı anda yanar. Bu durum gerçek bir arızayı değil, Honda'nın elektrik mimarisindeki voltaj duyarlılığını yansıtır. OBD2 cihazıyla tarama yapılmadan araç alınmamalıdır.

8. nesil Civic'in ön süspansiyonunda alt salıncak burçları ve rot başları Türkiye yol koşullarında 80.000-100.000 km'de aşınmaya başlar. Direksiyon titremesi, virajlarda boşluk hissi ve düz yolda sağa-sola çekme tipik belirtilerdir. 2007 model araçlarda bu parçalar büyük ihtimalle en az bir kez değiştirilmiş olmakla birlikte yeniden değişim ihtiyacı yüksektir; eksantrik cıvata ayarı şart koşulduğundan balans ve rot ayarı zorunludur.

5 ileri otomatik şanzıman, yağ değişimi ihmal edildiğinde ve özellikle LPG kullanımında oluşan ilave ısı yüküyle birlikte torkonverter aşınması ve valf body sorunları yaşar. Düşük hızda vites geçişlerinde gecikme, 2-3. viteste titreme ve park konumunda çekim hissi en yaygın belirtilerdir. 1.8 otomatik versiyonlarda görülür.

2007 model 1.8 i-VTEC motorlarda 150.000 km ve üzerinde krank mili yağ keçeleri, kam mili kapağı contası ve yağ filtre yuvası çevresinde sızıntı görülür. LPG kullanımında motor daha yüksek ısılarda çalışabildiğinden conta ömrü kısalabilir. Erken teşhis edilmezse motor yağ seviyesi düşer ve VTEC mekanizmasına zarar verebilir.