Fiorino Combi

1.4 benzinli 8 valf motorlu Fiorino modellerinde (özellikle 2010-2022 benzin manuel versiyonlarda) yokuşlarda ve yüklü çalışmada ciddi güç yetersizliği yaşanmaktadır. Motor devir aralığı kısıtlı olduğundan sürücü sürekli vites küçültmek zorunda kalmakta, bu durum özellikle dağlık bölgelerde veya otoban girişlerinde tehlikeli anlara yol açabilmektedir. Uzun vadede zorlanma nedeniyle motor yatakları ve supap mekanizmasında erken aşıma gözlemlenmektedir.

1.4 benzinli manuel şanzımanlı Fiorino modellerinde debriyaj balatası ve volan bileşenleri, motorun düşük tork değeri nedeniyle sürücülerin yüksek devir ve kaymalı debriyaj kullanma eğiliminden dolayı normalden erken aşınmaktadır. 80.000-100.000 km arasında debriyaj seti değişimi kaçınılmaz hale gelebilmektedir. Volan yüzeyinde de çizilme ve titreşim sorunu eşlik edebilir.

Tüm Fiorino modellerinde (benzin ve dizel, 2008-2022) ön süspansiyon bileşenleri olan rotil başları ve salıncak lastik burçları Türkiye yol koşullarında hızlı aşınma sergilemektedir. Direksiyon boşluğu, ön taraftan gelen tıkırtı ve volan titreşimi bu sorunun belirtileridir. Periyodik kontrol yapılmazsa lastik yeme ve direksiyon hakimiyeti kaybı riski doğmaktadır.

Fiorino Combi modellerinde (2008-2022 tüm versiyonlar) arka sürgülü kapının ray sistemi ve kilit mekanizması zamanla yıpranarak kapının tam kapanmaması, sürüşte titreşim üretmesi veya açılmaması sorunlarına neden olmaktadır. Özellikle yüksek kullanım sıklığına sahip araçlarda 80.000 km sonrasında sıklıkla görülmektedir. Ray yağlaması geçici çözüm sunsa da mekanizma komple değişimi gerekebilir.

1.4 benzinli Fiorino modellerinde klima sistemi kompresörü ve bağlantı hortumlarında gaz kaçağı ile kompresör arızası sıklıkla raporlanmaktadır. Özellikle 5-7 yıllık araçlarda klima soğutma performansının düşmesi ve kompresörün devreye girmemesi şeklinde kendini göstermektedir. Kış aylarında uzun süre kullanılmayan klimanın contaları kuruyarak gaz kaybına zemin hazırlamaktadır. Kompresör değişimi maliyeti yüksek olabilmektedir.