Fiorino Combi

1.3 MultiJet dizel manuel versiyonunda sıkça karşılaşılan bu sorun; düşük kaliteli yakıt kullanımı, kısa mesafe şehir içi sürüşlerin birikmesi ve DPF tıkanmasıyla birleşince EGR valfinin is ve karbon birikintisiyle işlevsiz hale gelmesi şeklinde ortaya çıkmaktadır. Belirtiler arasında rölantide düzensiz çalışma, güç kaybı ve motor arıza lambası sayılabilir. Genellikle 80.000-120.000 km aralığında kendini gösterir.

1.3 MultiJet dizel motorun bilinen zayıf halkası olan enjektörler, özellikle düzensiz bakım yapılan veya düşük kaliteli motorin kullanılan araçlarda 100.000 km üzerinde anormal dizel kokusu, beyaz duman, titreşim ve güç kaybı belirtileriyle sorun çıkarmaktadır. Enjektör temizleme geçici çözüm olabilirken ağır vakalarda komple enjektör seti yenilenmesi gerekebilir.

2019 model Euro 6 uyumlu 1.3 MultiJet dizel versiyonunda DPF tıkanması kritik bir sorundur. Ağırlıklı olarak şehir içi kısa mesafe kullanan araçlarda filtre kendini rejenere edemez ve tıkanır. Sonuçta motor arıza lambası, performans düşüşü ve acil rejenerasyon gereksinimi ortaya çıkar. DPF'nin zamanında temizlenmemesi durumunda parça yenilenmesi yüksek maliyet doğurur.

Combi versiyonunda yük taşımaya optimize edilmiş sert arka süspansiyon, Türkiye yol koşullarında hızla amortisör, rot başı ve stabilizatör körüğü aşınmasına yol açmaktadır. 80.000-100.000 km sonrasında arka akstan gelen vuruntu ve sarsıntı sesleri şikayetlerin başında gelmektedir. Hem dizel hem benzinli manuel tüm Fiorino versiyonlarında görülmektedir.

1.3 MultiJet dizel manuel versiyonunda turbo ünitesi, özellikle yağ değişim aralıklarının uzun tutulduğu veya motor soğumadan aracın kapatıldığı kullanım alışkanlıklarında yağ sızıntısı ve turbo köprü aşınmasıyla sorun çıkarmaktadır. Belirtiler arasında mavi-siyah duman, güç kaybı ve yüksek ses sayılabilir. Önleyici bakım olarak soğutma süresi ve düzenli yağ değişimi kritik önem taşır.