Fiorino Combi

1.3 Multijet dizel manuel versiyonlarda 100.000-150.000 km aralığında turbo körüğünün çatlaması veya turbo kompresörünün yıpranması sıkça karşılaşılan bir sorundur. Belirti olarak ivmelenme kaybı, beyaz/mavi duman ve artan yakıt tüketimi gözlemlenir. Köprü körüğü değişimi daha ekonomik, komple turbo değişimi ise masraflı bir müdahale gerektirir.

1.3 Multijet dizel versiyonlarda EGR valfinin is ve karbon birikimi nedeniyle tıkanması son derece yaygındır. Rölantide düzensiz çalışma, güç kaybı ve motor arıza lambası tipik belirtilerdir. Temizlik işlemi geçici çözüm sağlasa da ileri vakalarda valf değişimi zorunlu hale gelir. Düzenli dizel katkısı ve kaliteli yakıt kullanımı ömrü uzatır.

Manuel şanzımanlı 1.3 Multijet versiyonlarda özellikle şehir içi yoğun kullanımda debriyaj setinin ve çift kütleli volanın 100.000-130.000 km'de ömrünü tamamladığı görülmektedir. Vites geçişlerinde titreşim, debriyaj pedal sertliği ve kayma hissi başlıca belirtilerdir. Çift kütleli volan değişimi maliyeti operasyonu önemli ölçüde artırabilir.

1.3 Multijet dizel motorda uzun süre bakımsız kalınan ya da düşük kaliteli yakıt kullanılan araçlarda enjektör ızgaralarının tıkanması veya enjektörlerin dışarıya kaçak yapması görülmektedir. Soğuk havalarda çalışmama, patlayarak başlama ve düzensiz rölanti en belirgin semptomlardır. Enjektör temizliği veya yenileme maliyeti versiyona göre önemli farklılık gösterir.

Combi versiyonunda arka süspansiyon bağlantı burçlarının ve amortisörlerin yüksek kilometre ile birlikte hızla yıprandığı bilinmektedir. Yük taşıma kapasitesine yakın kullanım bu süreci belirgin biçimde hızlandırır. Virajlarda dengesizlik, takırtı sesleri ve fren sırasında arka kısımda göçme hissi tipik belirtilerdir. Burç değişimi görece ekonomik, amortisör seti değişimi ise orta düzey maliyet gerektirir.