Doblo Combi

Özellikle 2022-2023 model yılı Doblo'larda sürücü camının yüksek hızda veya rüzgarda titremesi ve cam contasının kısa sürede deforme olması yaygın bir şikayet olarak öne çıkmaktadır. Sorun kimi zaman kapı menteşe ayarsızlığından kaynaklanmakta, kimi zaman ise cam kanalı plastiğinin üretim hatasından gelmektedir. Uzun süreli çözümsüz kalması iç mekana su sızıntısına yol açabilir.

Dizel otomatik versiyonlarda (1.5 BlueHdi + EAT8 otomatik şanzıman) düşük devirlerde, özellikle 1-2. vites geçişlerinde titreme ve güç kesintisi şikayetleri raporlanmaktadır. Sorun; şanzıman yazılım güncellemesiyle kısmen giderilebilmekle birlikte, yüksek km'de valf bloğu ve TCU arızasına dönüşme riski taşımaktadır. Yetkili servis dışında müdahale şanzıman garantisini geçersiz kılabilir.

1.5 BlueHdi dizel motorda ağırlıklı olarak şehir içi kısa mesafe kullanımında DPF filtresi pasif rejenerasyon yapamadığı için tıkanmaktadır. Motor arıza ışığı, güç kaybı ve 'limp mode' (güvenli mod) semptomları ortaya çıkar. Düzenli 20-30 km'lik şehirlerarası sürüş bu riski azaltır; ancak yüksek km'de DPF değişimi kaçınılmaz olabilmektedir.

Otomatik dizel versiyonlarda kullanılan AGM aküler, özellikle Türkiye'nin sıcak iklim koşullarında 2-3 yılda ömrünü tamamlamaktadır. Stop-start sistemi aktif araçlarda standart akü kullanımı sistemi bozabilmekte; marş motorunun erken yıpranmasına neden olmaktadır. Yetkili servis dışı akü değişiminde Stop-Start sistemi devre dışı kalabilmektedir.

Yeni nesil Doblo'nun Stellantis platformuna taşınmasıyla artan elektronik bileşen yoğunluğu, BCM (Gövde Kontrol Modülü) kaynaklı rastgele arıza ışıkları, arka park sensörü hataları ve multimedya sistemi donmaları şeklinde kendini göstermektedir. Sorunlar çoğunlukla yazılım güncellemesiyle çözülse de persistan vakalarda modül değişimi gerekmekte ve bu maliyet yüksek olmaktadır.