Doblo Combi

1.6 MultiJet ve 1.3 MultiJet dizel motorlarda en sık görülen kronik sorunların başında EGR (Egzoz Gazı Resirkülatörü) valfinin is ve karbon birikiminden dolayı tıkanması veya tamamen arızalanması gelir. Belirtiler arasında rölantide düzensiz çalışma, güç kaybı, siyah duman ve motor arıza ışığının yanması sayılabilir. Şehir içi kısa mesafe kullanımında ve düşük kaliteli yakıt kullanımında sorun daha erken baş gösterir. Temizlik geçici çözüm olup çoğu zaman komple değişim gerekir.

Özellikle Doblo'nun çeşitli üretim yıllarında (2016 dahil) sürücü camının raylarda oturmaması veya cam çerçevesinin titremesi şikayeti yaygındır. Yüksek hızda ya da yolda titreşim sırasında cam veya çerçeveden gelen vızıltı ve tıkırtı sesleri kabin konforunu ciddi biçimde düşürür. Kauçuk contaların ve ray mekanizmalarının aşınması temel nedendir; uygun sızdırmazlık bantları ve ray tamiri ile giderilebilir.

1.6 MultiJet dizel motorlarda turbo körüklerinin (hortumlarının) çatlaması veya turbo ünitesinin aşınması sıkça karşılaşılan bir sorundur. Körük çatladığında güç kaybı, ıslık sesi ve aşırı yakıt tüketimi yaşanır. Turbo yağlama kanallarının tıkanması nedeniyle turbo göbek hasarı da özellikle bakımı aksatılmış araçlarda görülmektedir. Yağ değişim aralıklarına titizlikle uyulması bu sorunu öteleyebilir.

1.6 MultiJet motorlarda yüksek kilometrelerde enjektörlerin aşınması, sızıntı yapması veya kalibrasyonunun bozulması görülmektedir. Belirtiler sabah soğuk çalıştırmada güçlük, düzensiz rölanti, titreşim artışı ve dizel yakıt kokusu şeklinde kendini gösterir. Enjektörlerin temizlenmesi kısa vadeli çözüm sunarken, ileri aşamada yenileme veya yenisiyle değişim kaçınılmaz olur. Orijinal enjektör fiyatları maliyeti önemli ölçüde artırır.

Doblo Combi'nin arka yük taşıma kapasitesine uygun tasarlanmış süspansiyon sistemi, normal binek kullanımında ve bozuk yollarda burçların hızla aşındığı bilinmektedir. Yük altında veya kötü yollarda arka akstan gelen vurma ve tıkırtı sesleri bu aşınmanın habercisidir. 2016 model araçlarda kilometre ve kullanım şiddetine bağlı olarak arka amortisör ve burçların büyük olasılıkla değiştirilmiş ya da değiştirilmesi gerekiyor olacağı göz önünde bulundurulmalıdır.