Doblo Combi

1.6 MultiJet otomatik versiyonlarda, özellikle 80.000-120.000 km aralığında otomatik şanzımanda sarsıntılı vites geçişi, düşük hızda titreme ve zaman zaman vitese takılmama şikayetleri yoğun biçimde görülmektedir. Sorunun kaynağı çoğunlukla şanzıman hidroliği kirliliği, valf bloğu arızası veya tork konvertörü yıpranmasıdır. Erken teşhis edilmezse komple şanzıman revizyonu kaçınılmaz hale gelebilir.

1.3 MultiJet ve 1.6 MultiJet dizel motorlarda EGR (Egzoz Gazı Resirkülasyon) vanasının is ve karbon birikimi nedeniyle tıkanması çok yaygın bir sorundur. Belirtiler arasında rölantide düzensiz çalışma, ani güç düşüşü, motor arıza lambasının yanması ve aracın 'limp mode'a girmesi sayılabilir. Temizleme işlemiyle geçici çözüm sağlanabilir; ancak ilerlemiş vakalarda vana değişimi zorunlu olmaktadır.

1.6 MultiJet motorlarda turbo körüklerinde (intercooler hortumu) çatlama ve turbo yağ kaçağı sorunları 100.000 km üzerinde sıkça karşılaşılan arızalar arasındadır. Turbo körüğü arızasında araç ivmelenme kaybı yaşar ve egzozdan mavi/gri duman çıkabilir. Zamanında müdahale edilmezse turbo kompresörünün tamamen arızalanmasına yol açarak maliyetleri önemli ölçüde artırır.

Özellikle 2014-2016 model yılı Doblo Combi'lerde sürücü yan camı contasının zamanla sertleşip bozulması sonucu cam titremesi ve yağmur suyunun kabin içine sızması şikayetleri dikkat çekmektedir. Ayrıca ön cam alt contasında da benzer su sızıntısı vakaları bildirilmiştir. Bu sorun uzun vadede zemin halısı ve elektrik tesisatı için nem hasarı riskine neden olabilir.

1.6 MultiJet dizel motorlarda, özellikle şehir içi kısa mesafe kullanımında DPF filtresinin zamanından önce tıkandığı görülmektedir. Filtre aktif rejenerasyon yapamadığında motor arıza ışığı yanar, güç düşüşü yaşanır ve yakıt tüketimi belirgin biçimde artar. Şehir içi ağırlıklı kullanımlarda bu sorun çok daha erken (60.000 km civarında) ortaya çıkabilmektedir. DPF temizliği geçici çözüm sunarken, hasar görmüş filtrenin değişimi ciddi maliyet doğurur.