Doblo Combi

1.6 Multijet otomatik versiyonlarda Aisin kaynaklı şanzımanda 100.000 km sonrasında vites geçişlerinde sertleşme, düşük hızda titreme ve 'D' konumunda ilerleme isteksizliği şikâyetleri yaygın olarak görülmektedir. Şanzıman yağının zamanında değiştirilmemesi durumu hızla kötüleşmekte, revizyon kaçınılmaz hale gelmektedir. 'Araba hiç gitmiyor' şeklinde tanımlanan şikâyetlerin önemli bir kısmının bu sorundan kaynaklandığı tespit edilmiştir.

1.6 Multijet ve 1.3 Multijet motorlarda turbo körüklerinde çatlama ve turbo rotorunda aşınma kaynaklı güç kaybı sıkça raporlanmaktadır. Araç gaz altında beklenen ivmeyi sağlayamaz, yokuş performansı düşer ve egzozdan mavi/gri duman gözlemlenebilir. Düzensiz yağ değişimi ve kısa şehir seferlerinin turbo ömrünü önemli ölçüde kısalttığı bilinmektedir.

1.3 Multijet ve 1.6 Multijet dizel motorlarda EGR valfinin is ve karbon birikimi nedeniyle tıkanması; rölantide düzensiz çalışma, motor titremesi ve güç kaybına yol açmaktadır. Şehir içi kısa mesafe kullanımında bu sorun çok daha erken kilometrelerde baş gösterebilmektedir. Temizlik işlemi geçici çözüm sağlasa da ileri aşamada valf değişimi gerekmektedir.

2012 model Doblo'larda 80.000-100.000 km sonrasında ön rot başları, rotiller ve amortisör takozlarında hızlı aşınma görülmektedir. Bu durum özellikle 80-110 km/s hız aralığında direksiyon simidinde belirgin titreşim olarak kendini göstermektedir. Yük taşımacılığında kullanılan örneklerde bu aşınma çok daha erken yaşanabilmektedir.

Doblo'nun büyük cam yüzeyleri ve hafif kaporta yapısı nedeniyle özellikle yüksek hızda şoför camı çerçevesinde titreme ve rüzgar sesi oluşmaktadır. Bunun yanı sıra kapı contalarının zamanla sertleşip esnekliğini yitirmesi, yağmurda kabin içine su sızmasına ve gürültü artışına neden olmaktadır. 2012 ve sonrası modellerde bu şikâyet sürücü deneyimini olumsuz etkileyen yaygın bir sorun olarak öne çıkmaktadır.