Doblo Combi

Hem 1.3 Multijet hem de 1.6 Multijet dizel motorlarda yüksek sıklıkla görülen bu sorun; rölantide düzensiz çalışma, siyah duman, güç kaybı ve motor arıza lambası yakılmasına yol açar. Özellikle şehir içi kullanımın yoğun olduğu araçlarda karbon birikimi EGR valfini erken dönemde tıkamaktadır. Valfin temizlenmesi geçici çözüm sunarken, ilerlemiş vakalarda komple değişim gerekir.

Özellikle 1.3 Multijet motorlu versiyonlarda turbo körüğü (intercooler hortumu) zamanla çatlayıp yırtılmakta; bu durum güç kaybı, mavi/beyaz duman ve yüksek yakıt tüketimine neden olmaktadır. 1.6 Multijet'te ise turbo yatakları aşınması daha sık karşılaşılan bir sorundur. Bakımsız bırakılan araçlarda turbo komple arızası maliyeti önemli ölçüde artabilir.

2010 model Doblo Combi'de ön süspansiyon bileşenleri, Türkiye yol koşullarında hızlı aşınmaktadır. Özellikle ön rotil, rot başı ve amortisör üst takozu belirli kilometrelerde yıpranarak direksiyon titreşimi, viraj stabilitesi kaybı ve 'tak tak' sesi oluşturmaktadır. Hem 1.3 hem 1.6 dizel tüm versiyonlarda görülür.

2010 model yılı Doblo Combi'lerde, özellikle kış aylarında tuzlu yol koşullarına maruz kalan araçlarda şasi altı, kapı diplerinde ve eşik profillerinde ilerlemiş pas ve korozyon sorunu yaygın biçimde görülmektedir. Bu durum hem estetik hem de yapısal dayanım açısından risk oluşturmakta olup satın alma öncesi araç altının mutlaka incelenmesi önerilir. Tüm motor ve versiyon seçeneklerinde görülebilir.

Manuel şanzımanlı 1.3 Multijet ve 1.6 Multijet versiyonlarında 2. ve 3. vites senkronizatörleri erken dönemde aşınabilmektedir. Belirtileri arasında vites geçişlerinde direnç, gıcırtı ve zaman zaman viteslerin tam oturmaması yer alır. Araç ağır yük veya ticari amaçlı kullanılmışsa risk daha yüksektir. Senkronizatör revizyonu veya komple şanzıman yenilenmesi gerekebilir.