Corolla

Otomatik hibrit versiyonlarda özellikle soğuk havalarda ve bozuk zemin geçişlerinde ön süspansiyondan gelen 'çıtırtı' ve 'tok' sesler kullanıcılar tarafından sıkça raporlanmaktadır. Ön amortisör tepe takozları ve yay oturma noktaları başlıca şüpheli bileşenlerdir. Sorunun erken fark edilmemesi amortisör gövdesine de zarar verebilir.

1.8 hibrit versiyonlarda yüksek kilometrelerde inverter soğutma devresindeki elektrikli su pompasının arızalanması gündeme gelebilmektedir. Pompa debisi düştüğünde inverter aşırı ısınır ve sistem güç kısıtlama moduna girerek 'kaplumbağa' simgesi uyarısı verir. Orijinal pompa değişimi gerektirir; muadil parça kullanımı uzun vadede tekrar sorun yaratabilir.

1.8 hibrit motorlarda şehir içi kısa mesafeli kullanımda motor yeterince ısınmadığından EGR valfinde ve emme manifoldunda karbon birikimi oluşabilmektedir. Bu durum rölantide titreşim, düzensiz çalışma ve güç kaybı şikayetlerine yol açar. Düzenli uzun yol sürüşü ve periyodik EGR temizliği bu riski azaltır.

1.8 litrelik hibrit sistemlerde yüksek sıcaklığa maruz kalan veya uzun süre yalnızca otoyolda kullanılan araçlarda NiMH yüksek voltaj bataryasında kapasite kaybı yaşanabilmektedir. Bu durum EV modunda kalma süresini kısaltır, yakıt tüketimini artırır ve batarya uyarı lambalarının devreye girmesine yol açar. Toyota batarya garantisi belirli koşullarda 10 yıla kadar uzansa da garanti dışı değişim maliyeti yüksektir.

E-CVT (elektronik sürekli değişken şanzıman) kullanan 1.8 hibrit otomatik versiyonlarda düşük hız geçişlerinde ve dur-kalk trafiğinde aktarma organlarından kaynaklanan hafif titreşim ve vızıltı sesi şikayetleri mevcuttur. Şanzıman yağının üretici önerilen aralıkta yenilenmemesi bu durumu hızlandırabilir. Şanzıman yağı değişimi sorunun büyük bölümünü çözerken ilerlemiş vakalarda planet grubu kontrolü gerekebilir.