Corolla

1.8 Hybrid otomatik modellerde özellikle kış aylarında ve 0°C altındaki sıcaklıklarda hibrit sistemi yakıt tasarrufu amacıyla benzin motoru kapatmak yerine çalışmaya devam ettirmektedir. Bu tasarım gereği bir davranış olmakla birlikte, bazı kullanıcılar beklenenden yüksek kış yakıt tüketimi nedeniyle sistemi arıza olarak algılamaktadır. Gerçek bir mekanik sorun değildir ancak kış aylarında reel yakıt tüketimi yaz dönemine kıyasla %25-35 artabilmektedir.

1.8 Hybrid otomatik versiyonlarda elektrikli direksiyon kutusu (EPS) ünitesinde hata kodu üretimi ve direksiyon sertleşmesi şikayetleri raporlanmıştır. Sorun genellikle ani olarak ortaya çıkmakta, direksiyon ikaz lambası yanmakta ve servise çekilmeyi gerektirebilmektedir. Tamamen mekanik arıza değil, yazılım veya sensör kaynaklı olabilmekte; ancak ağır vakalarda direksiyon kutusu komple değişimi gerekebilmektedir.

1.8 Hybrid otomatik versiyonlarda e-CVT şanzımanın düşük hızlarda ve hibrit geçiş anlarında kabin içinde hissedilen titreşim ve hafif vuruntu sesi ürettiği bildirilmektedir. Sorun, e-CVT'nin yapısından kaynaklanan motor-elektrik motor geçiş momentlerinde ortaya çıkmakta olup çoğunlukla yazılım güncellemesi veya şanzıman yağı değişimiyle giderilebilmektedir.

2022 model 1.8 Hybrid otomatik versiyonlarda Türkiye yol koşullarında ön süspansiyon bileşenlerinin, özellikle amortisör üst yatağı ve alt salıncak kolunun beklenen ömrün altında aşındığına dair kullanıcı raporları mevcuttur. Kötü yol zeminlerinde ve yüksek kilometre kullanıcılarında viraj alırken ses ve titreşim şikayetleri belirginleşmektedir.

1.8 Hybrid versiyonlarda yüksek kilometrelerde NiMH hibrit aküsündeki hücre dengesizliği nedeniyle akü kapasitesinde düşüş yaşanabilmektedir. Bu durum EV modunda geçirilen süreyi kısaltmakta, yakıt tüketimini artırmakta ve gösterge panelinde hibrit sistem uyarısına yol açmaktadır. Komple akü paketi değişimi masraflı olmakla birlikte hücre bazlı yenileme seçeneği de mevcuttur.