Corolla

1.8 Hybrid modelinde ana traksiyon aküsünden bağımsız olarak çalışan 12V yardımcı akü, özellikle kısa mesafeli ve sık duruşlu şehir içi kullanımda veya araç uzun süre bekletildiğinde erken deşarj yaşayabilmektedir. Soğuk kış sabahlarında marş almama veya sistem uyarısı verme şeklinde kendini gösterir; akünün periyodik kontrolü ve zamanında değişimi kritik önem taşır.

1.8 Hybrid otomatik versiyonunda, özellikle düşük hızlarda direksiyon kutusu bölgesinden gelen titreşim, vuruntu veya çıtırtı sesi şikayetleri raporlanmıştır. Soğuk hava koşullarında ve kısa mesafeli şehir içi sürüşlerde daha belirgin hale gelebilmekte; bazı vakalarda elektromekanik direksiyon destekleme ünitesinin yenilenmesi gerekmektedir.

1.8 Hybrid otomatik versiyonunda, yaklaşık 60.000-80.000 km sonrasında egzoz ısı kalkanları ve bağlantı kelepçelerinde gevşeme nedeniyle düşük hızlarda ve rölantide tıkırtı/patlama benzeri sesler duyulabilmektedir. Yüksek ısı döngülerinin neden olduğu metal yorgunluğundan kaynaklanmakta olup kelepçe sıkıştırma veya ısı kalkanı değişimiyle giderilebilir.

2020 model Corolla 1.8 Hybrid otomatik versiyonunda, özellikle bozuk yol koşullarında yoğun kullanımda ön süspansiyon alt salıncak kauçuk burçlarında erken aşınma gözlemlenebilmektedir. Viraj alırken veya hız tümseklerinde duyulan çıtırtı sesleri ve hafif direksiyon belirsizliği bu sorunun işaretleri olabilir; periyodik süspansiyon kontrolü ile erken teşhis mümkündür.

1.8 Hybrid sisteminde kullanılan nikel metal hidrür (NiMH) traksiyon aküsü, 90.000-120.000 km bandında kapasite kaybı yaşayabilmekte; bu durum yakıt tüketiminde artış, EV modunun daha kısa sürmesi ve hibrit sistem uyarı lambasının yanması şeklinde kendini göstermektedir. Toyota'nın resmi garanti kapsamı dışına çıkıldıktan sonra akü hücresi yenileme veya komple akü değişimi gündeme gelebilir.