Clio

1.2 TCe turbolu benzin motorunda piston segmanları ve turbo yağlama hattından kaynaklanan aşırı yağ tüketimi yaygın biçimde gözlemlenmektedir. Bazı araçlarda 1.000 km'de yarım litre yağ tüketimi rapor edilmektedir. Uzun vadede motor hasarına yol açabilir; yağ seviyesi sık sık kontrol edilmelidir.

3 silindirli 0.9 TCe motorlu manuel versiyonlarda yokuş çıkışlarında ve tam yük durumlarında belirgin güç yetersizliği yaşanmaktadır. Turbonun devreye girme gecikmesi (turbo lag) nedeniyle sürücü yorgunluğu artmakta, özellikle şehir dışı ve dağlık arazide rahatsız edici bir sürüş deneyimi oluşmaktadır.

3 silindirli 0.9 TCe motorun yapısal özelliğinden kaynaklanan titreşim, rölantide ve düşük devirlerde kabin içine yansımaktadır. Motor takozu aşınması bu titreşimi zamanla daha da artırabilir. Kronik bir şikayet olmakla birlikte motor takozu değişimi belirli ölçüde rahatlama sağlayabilir.

1.2 TCe ve 0.9 TCe motorlarda triger kayışı/zinciri ile su pompasının zamanında değiştirilmemesi durumunda motor hasarı riski ortaya çıkmaktadır. İkinci el alımlarda bakım geçmişinin eksiksiz sorgulanması kritik önem taşımaktadır. Triger atlama durumunda motor revizyonu kaçınılmaz hale gelebilir.

Clio 4 modellerinde 80.000 km sonrasında klima kompresörü arızaları ve soğutma sistemi (termostat, su pompası) kaynaklı sorunlar sıklıkla karşılaşılan servis konuları arasında yer almaktadır. Özellikle bakımsız kalan araçlarda soğutma suyu kaçağı ve aşırı ısınma riskleri gündeme gelmektedir.