Clio

1.4 ve 1.6 benzinli otomatik versiyonlarda yaygın olarak görülür. Şanzıman düzgün vites geçmez, vites takılır ya da araç aniden güç kaybeder. Sorun çoğunlukla şanzıman yağının uzun süre değiştirilmemesinden veya valf bloğu aşınmasından kaynaklanır. Erken müdahalede yağ değişimi ve filtre yenileme yeterli olabilirken, geç kalınan vakalarda komple revizyon veya değişim gerekebilir.

1.2 16v ve 1.4 benzinli versiyonlarda sıkça karşılaşılır. Araç boşta çalışırken düzensiz rölanti yapar, seyir halinde tekleme ve güç kesintisi yaşanır. Başlıca sebepler arasında kirli veya arızalı enjektörler, bozuk ateşleme bobinleri, yıpranmış buji ve buji kabloları ile tıkanmış hava filtresi yer almaktadır. Erken teşhis düşük maliyetle çözülebilir.

Tüm 2004 model Clio 2 versiyonlarında, özellikle bakımsız ve nemli iklimde kullanılmış örneklerde yaygındır. Kapı alt kenarları, bagaj kapağı, eşik altları ve motor kaputu çevresinde pas oluşumu gözlemlenir. 20 yıllık araçlarda bu sorun neredeyse kaçınılmaz hale gelmiştir. Satın alma aşamasında araç altı ve gövde dikkatli incelenmelidir.

Tüm versiyonlarda, özellikle bakımsız kullanımda görülür. Virajda ya da vites değişiminde gelen vuruntu sesi, direksiyon boşluğu ve araçta sağa-sola çekme bu sorunun belirtilerindendir. Rot başları, rotiller ve amortisörler belirli km'nin üzerinde yıpranır. Yedek parça maliyeti makul olmakla birlikte iş gücü dahil toplam maliyet yükselir.

2004 model otomatik versiyonlarda motor arıza lambası yanması, otomatik şanzıman uyarı ışığı ve çeşitli sensör hataları sıkça raporlanmaktadır. Lambda sensörü, krank mili sensörü ve gaz kelebeği potansiyometresi en çok arıza veren elektronik parçalardandır. Arıza tespit cihazıyla yapılan okuma sonucu uygun parça değişimi gereklidir.