Clio

Clio 2'nin otomatik vites kutusunda (robotize/yarı otomatik yapı) vites geçişlerinde sertlik, vites takılması veya hiç geçmeme şikayetleri yaygın olarak görülmektedir. Şanzıman aktüatörü ve kalibrasyon ayarı bu sorunların başlıca nedenidir. Kalibrasyon yazılımsal olarak çözülebilse de mekanik yıpranma ileri aşamada şanzıman revizyonu ya da değişimi gerektirebilir. Özellikle benzinli otomatik versiyonlarda 100.000 km üzerinde sıklıkla karşılaşılır.

1.4 benzinli versiyonda düşük devirde motor titremesi, düzensiz rölanti ve zaman zaman stall (motor durması) sorunu yaşanmaktadır. Başlıca nedenler arasında kirli veya arızalı rölanti ayar valfi (IAC), tıkanmış hava akış sensörü (debimetre) ve kirlenmiş yakıt enjektörleri yer almaktadır. Uzun süre hareketsiz kalan araçlarda bu sorun daha belirgin hale gelir.

Benzinli Clio 2'lerde buji, buji kablo takımı ve distribütör kaynaklı tekleme sorunları oldukça yaygındır. Motor yük altında ya da ısındıktan sonra tekleme, güç kaybı ve yakıt tüketiminde artış şeklinde kendini gösterir. Periyodik bakımlarda bu parçaların zamanında yenilenmemesi durumunda ateşleme bobini arızasına da zemin hazırlar.

20 yılı aşkın kullanım ömrüyle birlikte amortisörler, rot başları, rotiller, salıncak kolları ve körükler büyük ihtimalle servis ömrünü tamamlamıştır. Bu durum direksiyon boşluğu, yol tutuşunda bozulma ve virajtaki dengesizlik olarak hissedilir. Tüm alt takımın eksiksiz muayenesi alım öncesinde zorunludur.

Otomatik ve manuel versiyonlarda vites değiştirirken hissedilen vuruntu ve titremelerin temel nedeni olarak yıpranmış motor kulakları (takozu), aşınmış kardanşaft üniversal mafsalı veya diferansiyel yatakları gösterilmektedir. 2002 model gibi yüksek yaşlı araçlarda bu parçaların tamamının gözden geçirilmesi önerilir.