Lancer

1.8 benzin otomatik versiyonunda yaygın olarak görülmektedir. CVT şanzımanın kayış seti zamanla aşınmakta, valf bloğu tıkanmakta ve şanzıman ani vites kayması, sarsıntılı ivmelenme ya da D konumunda hareket etmeme belirtileri vermektedir. CVT yağı düzenli değiştirilmemiş araçlarda bu arıza 100.000 km öncesinde de ortaya çıkabilmektedir. Revizyonda komple kayış seti ve valf bloğu değişimi gerekebilir.

2011 model 1.5 ve 1.8 benzin versiyonlarında raporlanmıştır. Motor rölantide veya düşük devirde titreme ve tekme atma şeklinde kendini göstermektedir. Genellikle buji ve ateşleme bobini eskimesi, kirli yakıt enjektörleri veya hava akış ölçer (MAF sensörü) arızasından kaynaklanmaktadır. Teşhis edilmeden sürülmesi durumunda katalitik konvertör hasarına yol açabilir.

2011 model 1.5 ve 1.8 versiyonlarında belgelenmiş bir sorundur. Ön fren kaliperi pistonlarının tam geri çekilememesi nedeniyle balata disk üzerinde sürekli temas halinde kalmakta, bu durum 5.000-10.000 km gibi anormal kısa aralıklarda baskı balata tükenmesine yol açmaktadır. Sorunun kaynağı genellikle aşınan veya paslanmış kaliper piston contaları ve kılavuz pimleridir. Onarım yapılmadan sürülmesi disk hasarına ve frenleme performansının ciddi ölçüde düşmesine neden olur.

1.8 otomatik versiyonunda, aracın kendi ağırlığı ve CVT kaynaklı titreşimlerin birleşimi nedeniyle arka süspansiyon bileşenleri öne görece daha erken yıpranmaktadır. Arka amortisörlerde sızıntı ve salınım, rot başı ile stabilizatör burçlarında oynanma şeklinde kendini belli etmektedir. Bakımı aksatılmış araçlarda viraj stabilitesi ve fren dengesi olumsuz etkilenmektedir.

1.8 MIVEC benzin motorlu örneklerde görülmektedir. Elektronik gaz kelebeği gövdesi karbon birikimi veya konum sensörü arızası nedeniyle düzensiz rölanti, ani gaz tepkisi gecikmesi ve motor arıza lambası yakması gibi belirtiler üretmektedir. CVT ile kombine çalışan bu sistemde arıza, sürücüde şanzıman sorunu izlenimi de yaratabilmekte ve yanlış teşhisle gereksiz şanzıman müdahalesine yol açabilmektedir.