Lancer

1.3 ve 1.6 benzinli manuel versiyonlarda debriyaj baskı plakası, baskı yatağı ve balata seti ortalama 60.000-80.000 km civarında ömrünü tamamlamaktadır. Özellikle şehir içi stop-kalk trafiğinde bu süre çok daha kısalabilir. Baskı plakasının erken bitmesi çoğunlukla volan yüzeyindeki pürüzleşmeyle birlikte görülür ve volanın da tornaya alınması ya da değiştirilmesi gerekebilir; bu durum maliyeti önemli ölçüde artırır.

1.6 SOHC benzinli motorlarda lambda (oksijen) sensörü arızası ve enjektör kirlenme sorunu sıkça karşılaşılan bir durumdur. Belirtiler arasında rölantide düzensiz çalışma, yakıt tüketiminde ani artış ve motor uyarı lambası yer alır. Türkiye'deki yakıt kalitesi farklılıkları bu sorunu hızlandırmaktadır. Enjektör temizliği kısmen çözüm sunsa da ilerlemiş vakalarda sensör ve enjektör değişimi kaçınılmaz olur.

2004 model Lancer'ın ön MacPherson süspansiyon sisteminde salıncak burçları, rotiller ve viraj demir başlıkları Türkiye yol koşullarında hızla aşınmaktadır. 100.000 km üzerindeki araçların büyük çoğunluğunda direksiyon boşluğu, virajda ses ve ön tekerlek hizasında düzensizlik şikayeti gözlemlenir. Toplu değişim yapılmaması durumunda sorun kısa sürede tekrar baş gösterir.

20 yıllık araçlarda kablo demeti izolasyonlarının çatlaması, topraklama noktalarının oksitlenmesi ve kontak kilidinin mekanik yorgunluğa uğraması yaygın bir sorundur. Belirtiler arasında araç zaman zaman çalışmama, dashboard lambalarının gelip gitmesi, klima ve cam sileceklerinde aralıklı arızalar sayılabilir. Sorunun tespiti zaman alıcı olduğundan işçilik maliyeti yüksek çıkabilir.

Yüksek kilometreli 1.3 ve 1.6 manuel versiyonlarda 3. ve 4. vites geçişlerinde çıkan ses ve sertlik, senkromeş halkalarının aşındığına işaret eder. Özellikle soğuk havada ilk çalışma sonrasında belirginleşen bu sorun, zamanında müdahale edilmezse şanzıman içindeki dişli hasarına dönüşebilir. Şanzıman revizyonu pahalı bir operasyon olduğundan araç satın alınmadan önce mutlaka test sürüşü yapılmalı ve vites geçişleri kontrol edilmelidir.