C4

1.2 PureTech 130 HP benzin otomatik versiyonunda, özellikle 60.000 km üzerinde motor yağı tüketiminin anormal biçimde artması rapor ediliyor. Segman ve supap kılavuz aşınmasına bağlı bu sorun; uzun vadede motor içi birikimlere ve katalizör hasarına yol açabiliyor. Düzenli yağ seviyesi kontrolü ve 10.000 km'de bir yağ değişimi kritik önem taşıyor. Erken teşhis edilmediğinde motor revizyonu gerekebiliyor.

1.2 PureTech motorunun (benzin, 130 HP) önceki nesil versiyonlarında zincir yerine kayış kullanımından kaynaklanan erken yıpranma sorunları kayıt altına alınmıştı. 2025 model yılında triger kayışı sistemine geçilmiş olmakla birlikte, kayışın üretici önerilerinden önce kontrolü ve zamanında değiştirilmesi öneriliyor. Kayış kopması halinde motor ciddi iç hasar görebiliyor.

EAT8 otomatik şanzımanlı 1.2 PureTech versiyonlarda, özellikle trafikte yavaş ilerleme esnasında ve 1-2. vites geçişlerinde hafif titreme ve zaman zaman sert vites geçiş hissi kullanıcılar tarafından raporlanıyor. Sorun çoğunlukla yazılım güncellemesi veya şanzıman yağı değişimiyle geçici olarak giderililebiliyor; ancak ileri seviyelerde valf bloğu veya debriyaj paketi değişimi gerekebiliyor.

1.2 PureTech benzin otomatik versiyonlarda EGR valfi kirlenmesi ve tıkanması, özellikle kısa mesafe şehir kullanımında hızlanıyor. EGR tıkanması motor uyarı lambası yakılmasına, güç kaybına ve yakıt tüketiminin artmasına neden oluyor. Periyodik temizlik ile önlenebilir; ihmal edilirse EGR valfi değişimi kaçınılmaz oluyor.

C4 2025 modelinin dokunmatik ekran tabanlı multimedya sistemi (10 inç) ve bağlantılı sürücü destek sistemleri, zaman zaman donma ve kendiliğinden yeniden başlatma sorunuyla karşılaşıyor. Klima kontrolü de bu ekran üzerinden yapıldığından sistemin kitlenmesi konfor fonksiyonlarını da etkiliyor. Sorun çoğunlukla yazılım güncellemesiyle gideriliyor; ancak tekrarlaması halinde kontrol ünitesi değişimi gündeme gelebiliyor.