C4

1.2 litre PureTech turbo benzin motorunun tüm versiyonlarında (130 HP dahil) triger kayışı, yağ içinde çalışan ıslak tip bir tasarıma sahiptir. Yağ sızıntısı veya kayışın zamanından önce bozulması durumunda kopma riski doğar ve motor ağır hasar görebilir. Özellikle 60.000-100.000 km aralığında riskin arttığı gözlemlenmektedir. Periyodik triger kontrolü ve erken değişimi zorunludur. Türkiye'deki kullanıcılar arasında da yaygın şikayetler mevcuttur.

C4 2022 modelinde kullanılan büyük dokunmatik ekran ve entegre multimedya sisteminde donma, kendiliğinden yeniden başlama ve CarPlay/Android Auto bağlantı kopmaları rapor edilmektedir. Sorun genellikle yazılım güncellemesiyle giderilebilmekte ancak bazı araçlarda donanım değişimi gerekebilmektedir. Özellikle sıcak havalarda ve uzun süreli kullanımda belirginleşir.

1.2 litre PureTech 130 HP benzin motorunda periyotlar arası aşırı yağ tüketimi şikayetleri belgelenmiştir. Bazı araçlar 5.000-10.000 km'de 0,5-1 litre yağ tüketebilmektedir. Sorun piston segmanlarının ve silindir kafasının erken aşınmasıyla ilişkilendirilmekte olup uzun vadede motor revizyonuna kadar gidebilir. Düzenli yağ seviyesi takibi zorunludur.

8 ileri EAT8 otomatik şanzımanda özellikle düşük hızlarda, yokuşta ve trafikte sık vites değişimi sırasında titreme, sarsıntı ve gecikme şikayetleri bildirilmektedir. Şanzıman yazılım güncellemesi veya yağ değişimi kısmen çözüm sağlasa da bazı araçlarda sorun tekrarlamaktadır. Şehir içi yoğun trafik kullanımında bu semptomlar daha belirgin hale gelir.

1.2 PureTech motorunda turbo körüğü ile hava besleme borularında çatlama ve hava kaçağı sorunları belgelenmiştir. Bu arıza güç kaybı, rölantide dengesizlik ve motor arıza ışığının yanması şeklinde kendini gösterir. 80.000 km üzerindeki araçlarda sıklığı artan bu sorun, zamanında fark edilmezse turbo kompresörüne de zarar verebilir.