C4

1.2 PureTech turbo benzin motorlarda (tüm versiyonlar: 110 HP ve 130 HP) zincir gerginleştirici plastik bileşeni erken aşınmaya eğilimlidir. Soğuk start seslerinde metalik takırtı, motor yağı seviyesinde ani düşüş ve zincir atlaması bu arızanın habercisidir. Erken teşhis edilmezse motor revizyonu kaçınılmaz hale gelebilir. Özellikle yağ değişim aralıkları uzatılmış ve sentetik dışı yağ kullanılmış araçlarda risk katlanarak artar.

1.2 PureTech benzin motorlarda (110 HP ve 130 HP) segman ve piston tasarımından kaynaklanan kronik yağ tüketimi sorunu gözlemlenmektedir. Araç 1000-2000 km'de 0,5-1 litre yağ yakabilmekte; uzun süre yağ seviyesi kontrol edilmezse motor içi hasara ve turbo arızasına yol açmaktadır. Satın alma öncesi dipstik kontrolü ve yağ görünümü mutlaka incelenmelidir.

2018 C4'te kullanılan EAT6 6 ileri otomatik şanzımanda, şanzıman yağı değişimleri ihmal edilen araçlarda vites geçişlerinde sertleşme, düşük hızda takılma ve titreşim şikayetleri raporlanmaktadır. Özellikle 1-2. vites geçişlerinde gecikme ve sarsıntı belirgin hale gelebilir. Düzenli şanzıman yağı değişimi (her 60.000 km'de) bu arızayı büyük ölçüde önler.

1.2 PureTech turbo motorlarda (110 HP ve 130 HP), yağ tüketimi sorunuyla doğrudan bağlantılı olarak turbo ünitesinde erken yıpranma görülmektedir. Aynı zamanda turbo besleme hortumlarında çatlama ve kaçak nedeniyle güç kaybı, mavi/beyaz duman ve emme sesi değişimi yaşanabilmektedir. Turbo kaynaklı arızalar genellikle yağ seviyesi ihmalinin doğrudan sonucudur.

2018 model C4'te BSI (Built-in Systems Interface) arıza uyarıları, park sensörü hataları ve klima elektroniğine bağlı arızalar ikinci el örneklerde sıklıkla raporlanmaktadır. Özellikle nem almış araçlarda BSI yeniden programlama ya da değişimi gerekebilir. Satın alma sırasında OBD cihazıyla tüm sistemlerin taranması önerilir.