5 Serisi

N52B25 ve N52B30 motorlarda çift vanos solenoid valflerinin ve Valvetronic eksantrik mil motorunun arızalanması çok yaygındır. Belirtiler; soğuk çalışmada sarsıntı, rölantide düzensizlik, motor uyarı lambası ve performans kaybıdır. 80.000 km üzerindeki araçlarda risk belirgin şekilde artar. Valvetronic motor değişimi tek başına ciddi işçilik maliyeti gerektirir.

N52 serisi benzinli motorlarda zamanlama zinciri ve plastik zincir kılavuzlarının aşınması 100.000 km sonrasında kritik hale gelebilir. Soğuk çalışmada 'taktak' sesi erken uyarı işaretidir. Zamanında müdahale edilmezse motor iç hasarına yol açabilir. Benzinli tüm E60 modellerinde (520i, 523i, 525i) görülmekte olup orijinal parçayla yapılan revizyon işçilik dahil pahalıya gelmektedir.

N52 motorlarda plastik termostat gövdesi, elektronik termostat ve su pompası 80.000–120.000 km aralığında düzenli olarak arıza verir. Aşırı ısınma riskine karşı bu üç bileşenin birlikte değiştirilmesi önerilir. Belirtiler; ısınma göstergesinin normalin üstüne çıkması, kalorifer ısısında düzensizlik ve soğutma suyu kaybıdır. Benzinli tüm E60 versiyonlarında görülür.

E60'ın kompleks çok kollu süspansiyon geometrisi, ön alt kollar, vibreks takozu ve arka dingil burçlarında 80.000 km sonrasında hızlı aşınmaya neden olur. Yolda tırnak sesi, direksiyon titremesi ve araçta sağa-sola çekme bu arızanın belirtileridir. Türkiye yol koşullarında aşınma daha erken gerçekleşmektedir. Tüm benzin-manuel E60 versiyonlarında geçerlidir; tam revizyon işçilikle birlikte yüksek maliyet çıkarabilir.

E60 benzinli modellerde elektrohidrolik ya da tam elektrikli direksiyon sistemindeki modül arızaları yaşa bağlı olarak sıkça görülmektedir. Direksiyonun ağırlaşması, hata kodu ve sürüş sırasında ani direksiyon direnci kaybı belirgin semptomlardır. Orijinal BMW modül fiyatları çok yüksek olup ikinci el modül montajında programlama zorunluluğu ekstra maliyet doğurur.