5 Serisi

520i ve 525i benzinli motorlarda yüksek sıklıkla görülen bu arıza, VANOS solenoid valflerinin ve contalarının bozulmasıyla kendini rölantide sarsıntı, güç kaybı ve yüksek yakıt tüketimi şeklinde belli eder. Genellikle 100.000-150.000 km arasında belirginleşir. Motor ısınmadan önce sabah çalıştırmada düzensiz rölanti en belirgin belirtidir.

520i ve 525i benzinli otomatik versiyonlarda kullanılan ZF 6HP serisi şanzımanlarda, mekatronik ünitesinin (valf bloğu) bozulmasıyla vites geçişlerinde sertleşme, şok hissi ve D konumunda takılı kalma gibi sorunlar yaşanıyor. Şanzıman yağının hiç değiştirilmediği araçlarda bu sorun çok daha erken ortaya çıkıyor.

E60 platform genelinde, özellikle 520i modelinde direksiyon kulakçıklarındaki (steering rack) sızdırmazlık elemanlarının ve elektro-hidrolik pompanın arızalanmasıyla direksiyon sertliği, volan titremesi ve direksiyon sıvısı kaçağı görülüyor. Türkiye'deki kötü yol koşulları bu sorunu hızlandırıyor.

2007 model 520i benzinlilerde plastik malzemeden üretilen termostat gövdesi, su pompası ve soğutma hortumları, 10 yılın üzerinde kullanımda kırılganlık kazanarak ani kaçak yapabiliyor. Motor ısı yönetimini bozan bu arıza zamanında fark edilmezse üst motor hasarına (silindir kapağı) yol açabilir. Düzenli kontrol zorunludur.

2007 model E60'larda CCC (Car Communication Computer) ünitesi, iDrive kontrolcüsü ve navigasyon ekranında donma, siyah ekran ve sistem yeniden başlatma sorunları yaşanıyor. Ayrıca klima kontrol paneli elektronik arızaları da bu nesilde sıkça görülüyor. Yazılım güncellemesi bazen çözüm sağlasa da donanımsal arızalarda ünite değişimi gerekiyor.