3 Serisi

G20 320d ve 318d modellerindeki B47 2.0 dizel motorlarda, şehir içi ve kısa mesafe kullanımında DPF filtresi yeterince rejenere olamayarak tıkanır. Uyarı lambaları, güç kaybı ve yüksek egzoz sıcaklığı belirtileri görülür. Tıkanan filtre zorunlu temizlik veya değişim gerektirir; ihmal edildiğinde turbo ve EGR hasarına zemin hazırlar.

B47 dizel motorlu G20 modellerinde EGR valfi zamanla is ve karbon birikimi nedeniyle yapışır ya da tamamen arızalanır. Bu durum motor titremesi, rölantide düzensizlik, güç kaybı ve artmış yakıt tüketimi olarak kendini gösterir. EGR soğutucusunda çatlak oluşması durumunda soğutma suyu motor yağına karışabilir ve çok daha ciddi hasara yol açar.

G20 B47 dizel motorlarda turbo ünitesinden yağ sızıntısı görece yaygındır. Egzozdan mavi duman, güç kaybı ve turbo ıslık sesi belirtiler arasındadır. Özellikle yağ değişim aralıklarına dikkat edilmediğinde turbo ömrü ciddi biçimde kısalır. Yetkili servis fiyatlarıyla turbo değişimi oldukça yüksek maliyete ulaşabilir.

G20 kasalı dizel BMW'lerde plastik gövdeli termostat ve elektronik kontrollü su pompası belirli kilometrelerde arızalanmaya eğilimlidir. Motor aşırı ısınması, kalorifer performansında düşüş ve soğutucu sıvı kaybı belirtilerle kendini gösterir. Bu arıza zamanında fark edilmezse silindir kapağı contası hasarına kadar ilerleyebilir.

G20 serisinde BMW'nin karmaşık CAN bus mimarisi nedeniyle iDrive ekranı donmaları, ADAS (şerit takip, ön çarpışma uyarısı) sistem hataları ve klima kontrol modülü arızaları raporlanmaktadır. Yetkili servis dışında teşhis güçtür; yazılım güncellemeleri kısmen sorunu çözse de donanım kaynaklı hatalarda modül değişimi gerekebilir ve maliyet yüksek olabilir.