Peugeot e-308 vs Opel Astra-e

Dokunmatik Ekran ve i-Cockpit Yazılım Donması

Peugeot'nun PSA/Stellantis tabanlı modellerinde (208, 3008 ve 308 serisi dahil) yaygın biçimde raporlanan dokunmatik merkez konsol ekranının donması, kendiliğinden yeniden başlaması ve klimayı/ses sistemini kilitlemesi sorunu. e-308'in yoğun yazılım entegrasyonlu yapısı bu riski artırmaktadır. Servisler çoğunlukla yazılım güncellemesiyle geçici çözüm sunmakta, kalıcı donanım değişimi gerekebilmektedir. Tüm elektrikli otomatik versiyonlarda görülmektedir.

Tamir: 500–8.000 ₺

Çarpışma Önleme Sistemi (AEB) Hatalı Aktivasyonu

Peugeot 308 serisinde gözlemlenen çarpışma önleme ve şerit takip sistemlerinin düşük hızda, dar otopark girişlerinde veya belirgin yol çizgisi olmayan zeminlerde hatalı devreye girmesi durumu. Ani fren uygulaması arka araç çarpması riskini beraberinde getirebilmektedir. Kalibrasyonun kayması veya ön radar sensörünün kirlenmesiyle tetiklenmektedir. Tüm 308 ve e-308 versiyonlarında görülmektedir.

Tamir: 1.500–6.000 ₺

Batarya Soğutma Sistemi Performans Düşüşü

e-308'in 54 kWh lityum iyon batarya paketinde yoğun şarj-deşarj döngülerinin ardından soğutma sıvısı devre bağlantılarında sızıntı ya da termal yönetim yazılımının bataryayı gereğinden fazla kısıtlaması (derate) sonucu şarj hızı ve menzilinde belirgin düşüş yaşanabilmektedir. Özellikle sık hızlı şarj kullanan araçlarda ve sıcak iklimlerde daha erken ortaya çıkmaktadır. Yalnızca elektrikli e-308 versiyonunda geçerlidir.

Tamir: 15.000–80.000 ₺

Ön Süspansiyon Salıncak Kolu Burç Aşınması

Peugeot 308 platformunda (hem ICE hem EV versiyonlarda) öne çıkan ön alt salıncak kolu kauçuk burçlarının Türkiye yol koşullarında erken yıpranması. Düşük hızlı virajlarda 'tok tok' sesi ve direksiyon belirsizliği şeklinde kendini gösterir. Doğrudan yol bağlantılı salıncak geometrisi nedeniyle bozulma, lastik ömrünü de olumsuz etkilemektedir. e-308'in ek batarya ağırlığı bu aşınmayı hızlandırabilir.

Tamir: 3.000–9.000 ₺

Şarj Portu ve OBC (On-Board Charger) Bağlantı Arızası

e-308'de AC ve DC şarj portu konektörlerinde oksidasyon veya iletişim hataları nedeniyle şarjın başlamaması ya da yarıda kesilmesi vakıaları raporlanmıştır. Yerleşik şarj ünitesinin (OBC) yazılım kaynaklı hata kodları üretmesi de servis kayıtlarında yer almaktadır. Araç, şarj bağlantısını tanısa dahi çekiş gücü kısıtlamasına girebilmektedir. Yalnızca elektrikli e-308 versiyonunda geçerlidir.

Tamir: 4.000–20.000 ₺

Şarj Sistemi Yazılım Hataları ve AC Şarj Kesintileri

Stellantis EMP2 platformunu kullanan Astra-e elektrik versiyonunda AC şarj sırasında yazılım kaynaklı ani şarj kesintisi, şarj başlatma hatası ve araç bilgisayarının şarjı tanımaması şikayetleri raporlanmaktadır. Sorun özellikle üçüncü parti şarj ekipmanlarında ve yazılım güncellemeleri sonrasında tetiklenmektedir. BCM (gövde kontrol modülü) ve OBC (on-board charger) yazılım güncellemesiyle çoğunlukla giderilebilmekte, ancak OBC donanım arızasına dönüşmesi durumunda maliyetler yükselmektedir.

Tamir: 500–25.000 ₺

Isı Pompası ve Kabin Isıtma Sistemi Verimsizliği

Soğuk hava koşullarında (5°C altı) ısı pompası sisteminin beklenen verimi sağlayamaması nedeniyle menzil kayıpları normalin çok üzerinde gerçekleşebilmektedir. Isıtma sistemi devreye girerken menzil tahmininde ani düşüşler ve zaman zaman ısı pompasının arıza konumuna geçmesi gözlemlenmiştir. Tüm elektrik versiyonlarında görülen bu durum, ısı pompası kontrol modülü veya soğutucu akışkan devresi arızasına işaret edebilir.

Tamir: 3.000–18.000 ₺

12V Yardımcı Batarya Erken Deşarjı ve Başlatma Sorunu

Elektrik versiyonunda araç uzun süre şarj edilmeden park halinde bırakıldığında 12V yardımcı aküsünün hızla deşarj olması ve aracın tamamen kapanması sorunu bildirilmektedir. Yazılım güncellemesiyle kısmen iyileştirilen bu sorun, özellikle araç uzun süre kullanılmadığında ya da bekleme modunda kaldığında ortaya çıkmaktadır. Yardımcı akü değişimi genellikle çözüm sağlamakta olup sorun tüm 2024 model elektrik versiyonlarını etkileyebilmektedir.

Tamir: 800–3.500 ₺

Otomatik Şanzıman (Tek Vitesli Redüktör) Titreşim ve Ses Şikayeti

Düşük hızlarda özellikle şehir içi dur-kalk trafiğinde redüktör ve elektrik motoru bağlantı noktasından gelen titreşim ve vızıltı sesi raporlanmaktadır. Sorun sabit hız aralıklarında (genellikle 20-40 km/s) daha belirgin hale gelmekte, motor takozu ve redüktör bağlantı elemanlarının kontrolü önerilmektedir. Stellantis servislerinde tekrarlayan ziyaretlere yol açabilmekte, kalıcı çözüm için bazı durumlarda redüktör değişimi gerekmektedir.

Tamir: 2.000–30.000 ₺

Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri (ADAS) Yanlış Uyarı ve Devre Dışı Kalma

Şerit takip, otomatik acil frenleme ve adaptif hız sabitleme sistemlerinde yazılım kaynaklı yanlış uyarı, ani devreye girme ve sensör kirlenmesinden bağımsız sistem kapanması şikayetleri raporlanmaktadır. Stellantis'in PSA tabanlı ADAS mimarisinde görülen bu sorun, Astra-e dahil tüm elektrik ve ısıl motorlu yeni nesil Opel modellerini etkileyebilmektedir. Kamera kalibrasyon güncellemesi ve ön radar hizalamasıyla büyük ölçüde çözüme kavuşmaktadır.

Tamir: 500–8.000 ₺