Opel Astra-e vs Peugeot e-308

Isı Pompası ve Klima Sistemi Yazılım Hataları

Opel Astra-e elektrik otomatik versiyonunda, özellikle kış aylarında ısı pompasının yazılımsal olarak yanlış çevrim hesaplaması yaptığı ve kabin ısıtmasının aktif olmadığı hâlde bataryadan yüksek enerji tükettiği vakaları raporlanmıştır. Bu durum menzili beklenmedik biçimde kısaltmakta olup servis güncellemesiyle kısmen giderilebilmektedir. İlk 30.000-70.000 km aralığında kendini göstermektedir.

Tamir: 2.500–8.000 ₺

OBC (Araç Üzeri Şarj Cihazı) Arızası

AC şarj bağlantısında zaman zaman şarj işleminin başlamadığı ya da yarıda kesildiği bildirilmektedir. Genellikle araç üzeri şarj cihazının (OBC) elektronik kontrol modülünden kaynaklandığı tespit edilmekte; modülün değiştirilmesi gerekmektedir. Elektrik otomatik tüm versiyonlarında görülebilmektedir.

Tamir: 4.000–12.000 ₺

Arka Süspansiyon Titreme ve Gürültü

Opel Astra-e'nin 2025 model yılı örneklerinde arka bağımsız süspansiyon sisteminin bağlantı rotlarında fabrikasyon torklama eksikliğine bağlı titreme ve kuru gürültü şikâyetleri alınmıştır. Özellikle 50-80 km/s arası hızlarda belirginleşen bu sorun, bant sıkılığı ve rot başı değişimi ile çözülmektedir. Tüm versiyon ve motor seçeneklerini kapsıyor.

Tamir: 1.500–5.000 ₺

Multimedya Sistemi Donma ve Yeniden Başlatma Sorunu

Stellantis'in STLA platformunda kullanılan ortak multimedya yazılımının Astra-e versiyonunda da ekranın donduğu, navigasyonun kendiliğinden kapandığı veya sistemin seyir hâlinde yeniden başladığı vakalar raporlanmaktadır. Genellikle yazılım güncellemesi ile çözülse de bazı durumlarda infotainment ünite değişimi gerekebilmektedir. Elektrik otomatik versiyonuna özgüdür.

Tamir: 500–9.000 ₺

Batarya Termal Yönetim Sistemi Soğutma Hattı Sızıntısı

Batarya paketi ile termal yönetim sistemi arasındaki soğutma hortumlarının bağlantı noktalarında üretim kaynaklı mikro çatlak veya gevşeklik sonucu soğutucu sıvı sızıntısı yaşanabilmektedir. Bu durum batarya sıcaklık yönetimini bozarak hem menzili hem de şarj hızını olumsuz etkilemektedir. 40.000 km üzerindeki araçlarda daha sık karşılaşılmaktadır. Elektrik otomatik versiyonunda geçerlidir.

Tamir: 3.000–15.000 ₺

Yazılım ve Elektronik Kontrol Ünitesi Hataları

e-308 dahil PSA platformu üzerine inşa edilen elektrikli modellerde, araç yazılımının donması, infotainment sisteminin yeniden başlaması ve çeşitli sensör hata kodlarının belirmesi rapor edilmektedir. Bu sorun tüm e-308 elektrikli otomatik versiyonlarında gözlemlenmekte olup çoğunlukla uzaktan yazılım güncellemesi veya servis aracılığıyla yazılım yenilenmesi ile giderilmektedir. Ancak tekrarlayan vakalarda ECU değişimi gündeme gelebilmektedir.

Tamir: 500–8.000 ₺

Çarpışma Önleme Sisteminin Aşırı Hassas Tepkisi

Peugeot 308 serisinde ve e-308 elektrikli versiyonunda, çarpışma önleme sisteminin gereksiz yere devreye girerek ani frenleme yapması veya sürücüyü hatalı uyarılarla rahatsız etmesi belgelenmiştir. Düşük hız şehir içi manevralarda ve otopark girişlerinde özellikle belirginleşen bu durum, tüm elektrikli otomatik versiyonları etkileyen bir yazılım/kalibrasyon sorunudur. Servis güncellemesiyle kısmen giderilebilmektedir.

Batarya Soğutma Sistemi ve Menzil Kaybı

e-308 elektrikli otomatik versiyonunda, özellikle yoğun şarj döngüleri ve yüksek sıcaklık koşullarında batarya soğutma sisteminin yetersiz kalarak hücre kapasitesinin zamanla düştüğüne dair kullanıcı bildirimleri mevcuttur. Bu durum menzil kaybı ve şarj süresinin uzaması olarak kendini göstermektedir. Garanti kapsamında batarya modülü değişimi yapılabilmekte, ancak garanti dışı onarım maliyetleri oldukça yüksek olabilmektedir.

Tamir: 15.000–50.000 ₺

Şarj Soketi ve AC/DC Şarj Arabirimi Arızaları

PSA elektrikli araçlarında CCS şarj soketi bağlantı noktasında temas sorunu, AC şarj sırasında kesintili şarj davranışı ve OBC (On-Board Charger) kaynaklı hata kodları bildirilmiştir. e-308 elektrikli otomatik versiyonunu etkileyen bu sorun, soket kirlenmesi ve mekanik yorgunluk ile ilişkilendirilmektedir. Erken teşhis edildiğinde soket temizliği yeterli olurken ileri vakalarda OBC değişimi gerekebilmektedir.

Tamir: 2.000–12.000 ₺

Süspansiyon Ön Amortisör ve Rot Başı Aşınması

Peugeot 308 platformunu paylaşan modellerde ön süspansiyon bileşenlerinin, özellikle amortisör üst yataklarının ve rot başlarının beklenen ömrün altında aşındığı gözlemlenmiştir. Elektrikli e-308 versiyonunda batarya ağırlığının şasi yüküne eklenmesiyle bu bileşenler üzerindeki stres artmakta ve aşınma daha erken yaşanabilmektedir. Belirgin titreşim ve direksiyon kayması bu sorunun işaretleri arasındadır.

Tamir: 3.000–9.000 ₺