e-308

Peugeot'nun 308 serisinde kullanılan entegre dokunmatik kontrol paneli ve dijital küme göstergesi, özellikle aşırı sıcaklık ve soğuk hava koşullarında yazılım kaynaklı donma, siyah ekran ve kendiliğinden yeniden başlatma sorunlarına yatkındır. e-308'in elektrikli platform entegrasyonu nedeniyle bu ekranlar şarj durumu, enerji akışı ve sürüş modu bilgilerini de yönetmekte; dolayısıyla bir yazılım çökmesi güvenlik açısından önem taşıyan bilgilere erişimi geçici olarak engelleyebilmektedir. 2022-2024 model 308 serisiyle ortak yazılım mimarisi kullanan bu araçlarda şikâyetler özellikle kış sezonunda yoğunlaşmaktadır. Çoğu vaka garanti kapsamında ücretsiz yazılım güncellemesiyle çözülse de donanımsal arızaya dönüşen vakalar ekran modülü değişimini gerektirmektedir.

e-308'in 54 kWh LFP bazlı olmayan NMC batarya kimyası, özellikle Türkiye'nin yaz aylarındaki yüksek sıcaklık koşullarında ve hızlı şarj döngülerinin sık tekrarlanmasında termal yönetim sistemi üzerinde baskı oluşturmaktadır. Batarya soğutma sıvısı devresi bağlantı noktalarında sızıntı ve termal modül sensör hatalarına bağlı BMS (Batarya Yönetim Sistemi) uyarıları ilk 40.000-60.000 km sonrasında görülmeye başlayabilmektedir. Bu durum fiili menzilde orantısız düşüşe ve DC hızlı şarj hızının yazılım tarafından kısıtlanmasına yol açabilmektedir. PSA/Stellantis elektrikli platform kökenli araçlarda benzer sorunlar gözlemlenmiştir. Batarya garanti kapsamı 8 yıl/160.000 km olmakla birlikte %70 kapasite eşiği şartı içerdiğinden belirli bir eşiğin altındaki bozunma garanti talebinde reddedilebilmektedir.

e-308'de kullanılan yerleşik şarj ünitesi (On-Board Charger) ve yüksek voltajdan 12V sisteme güç aktaran DC-DC dönüştürücü modülünde yazılım ve donanım kaynaklı arızalar raporlanmaktadır. Belirtiler arasında AC şarj başlatma hatası, şarj süresi takibinde tutarsızlık, 12V akünün şarj edilememesine bağlı ani güç kayıpları ve gösterge panelinde şarj sistem uyarıları sayılabilir. Bu arıza türü hem e-308 hem de aynı elektrik mimarisini kullanan e-2008 ve e-208 modellerinde PSA platformuna özgü bir tekrarlayan sorun olarak öne çıkmaktadır. Arıza teşhisi özel Stellantis diagnostik ekipmanı gerektirdiğinden yetkili servis dışında müdahale oldukça güçtür.

e-308'de geleneksel vakum servo yerine kullanılan elektrikli fren takviye sistemi (e-booster), regeneratif frenleme ile hidrolik frenleme geçişlerinde pedal hissinde doğrusal olmayan bir his ve özellikle düşük hızlarda titreşim şikayetlerine konu olmaktadır. Yazılım kalibrasyonu ile kısmen giderilebilen bu sorun bazı kullanıcılarda fren sistemine duyulan güven kaybına yol açmaktadır. PSA kökenli elektrikli araçlarda benzer fren pedal hissi şikayetleri ortak bir tema olarak dikkat çekmekte olup servis güncellemeleri ile iyileşme sağlanabilmektedir. Fiziksel hasar gerektirmeyen vakalarda yazılım güncellemesiyle sorun çözülebilmekte, ancak mekanik aşınma söz konusuysa e-booster modülü değişimi gündeme gelmektedir.

e-308'in ısıtma sisteminde kullanılan ısı pompası, 0°C altındaki sıcaklıklarda etkinliğini önemli ölçüde yitirmekte; bu durum kabin ısıtması için batarya enerjisinin dirençli rezistansla kullanılmasına ve dolayısıyla kış aylarında menzil kaybının dramatik biçimde artmasına neden olmaktadır. Bunun ötesinde ısı pompası devresindeki genleşme valfi ve soğutucu akışkan bağlantılarında sızıntı şikayetleri de raporlanmıştır. Aynı elektrikli platform mimarisini kullanan Stellantis modellerinde soğutucu akışkan kaybına bağlı klima kompresörü arızası belirli km aralıklarında tekrarlayan bir sorun olarak gözlemlenmiştir. Türkiye'nin İç Anadolu ve Doğu Anadolu gibi soğuk iklim bölgelerinde bu sorunun frekansı daha yüksek seyredebilir.