Tiguan

2.0 TDI + DSG 6 ileri (DQ250) kombinasyonunda en sık karşılaşılan sorunlardan biridir. Düşük hızda (özellikle 1. ve 2. viteste) sarsıntı, vites gecikmesi, ani geri çekme hissi ve zaman zaman şanzımanın güvenli moda geçmesi şeklinde kendini gösterir. Temel neden çoğunlukla mechatronik ünitenin yıpranması ya da şanzıman yağının zamanında değiştirilmemiş olmasıdır. Yağ değişimi ihmal edilmiş örneklerde sorun çok daha hızlı ilerler. DSG revizyonu veya mechatronik değişimi gerekebilir.

2.0 TDI motorlu tüm versiyonlarda görülen bu sorun, özellikle kısa mesafeli şehir içi kullanımlarda DPF'nin kendiliğinden temizleme (rejenerasyon) döngüsünü tamamlayamamasından kaynaklanır. Filtre tıkandığında güç kaybı, artan yakıt tüketimi ve motor arıza ışığı belirginleşir. Kimyasal temizlik geçici çözüm sunabilir; ileri vakalarda DPF değişimi kaçınılmaz hale gelir. Bazı kullanıcılar DPF'yi tamamen devreden çıkarmayı tercih etmekte, ancak bu durum muayene süreçlerinde sorun yaratmaktadır.

2.0 TDI motorlarda EGR (Egzoz Gazı Resirkülasyon) valfi zamanla kurum birikmesi nedeniyle tıkanır veya mekanik olarak arızalanır. Belirtiler arasında rölantide düzensiz çalışma, motor titremesi, güç düşüşü ve arıza kodu üretimi yer alır. Erken dönemde temizlik işlemi sorunu çözebilirken, ileri vakalarda valf değişimi gerekir. EGR sorununa eşlik eden emme manifoldu kiri de performansı olumsuz etkileyen bir faktördür.

2.0 TDI motorlarda termostat arızası bu neslin bilinen kronik sorunları arasındadır. Termostat zamanından önce ya da geç açılabilir; bu durum motorun çalışma sıcaklığını dengesiz hale getirerek hem yakıt tüketimini artırır hem de uzun vadede motor aşınmasını hızlandırır. Gösterge panelinde sıcaklık ibresi normalin altında veya ani yükselmeler yapıyorsa termostat kontrolü önceliklidir. Su pompası ile birlikte değiştirilmesi maliyet açısından daha avantajlı olduğundan birlikte ele alınmalıdır.

2.0 TDI motorlarda enjektör kirlenmesi veya arızası, yüksek basınçlı yakıt pompası sorunları ve silindir basınç kayıpları zaman zaman birbirinden bağımsız arızalar şeklinde karşımıza çıkar. Bu tür arızalar, tecrübesiz servislerde pistonlara kadar uzanan gereksiz ve pahalı teşhislere yol açabilmektedir. Gerçek nedenin belirlenmesi için mutlaka diagnostik cihaz ile kapsamlı tarama ve yetkili ya da uzman bir serviste ikinci görüş alınması önerilir. Ateşleme kaynaklı arızalar genellikle enjektör temizliği veya değişimi ile çözüme kavuşur.