Tiguan

7 ileri kuru debriyajlı DSG şanzıman kullanan 1.4 TSI benzinli otomatik versiyonlarda düşük hız manevralarında (park, yavaş trafik) belirgin titreme, sert vites geçişleri ve zaman zaman şanzımanın arıza moduna girmesi gözlemlenmektedir. DSG yağı değişim periyoduna uyulmaması sorunu hızlandırır. Mekatronik ünitenin arızalanması durumunda maliyet önemli ölçüde artar.

1.4 TSI (CTH/CAXA) benzinli motorlarda termostat erken arıza yaparak motor ısınma süresini uzatmakta ya da aşırı ısınmaya neden olmaktadır. Su pompası ve soğutma sistemi hortumlarında da kaçak görülmekte; ihmal edildiğinde silindir kapağı contasına zarar verebilmektedir. Yağ kapağının iç yüzeyinde beyaz köpük oluşumu bu sorunun belirtisi olabilir.

1.4 TSI benzinli versiyonda buji ve ateşleme bobinleri önerilen aralıkların gerisinde aşınabilmektedir. Hareket halinde ani stop etme, düzensiz rölanti, sarsıntılı çalışma ve motor arıza lambası bu sorunun tipik belirtileridir. Geç müdahale katalitik konvertör hasarına yol açabilir. Standart bujiler yerine orijinal VAG bujilerinin kullanılması kritik önem taşır.

1.4 TSI benzinli motorlarda doğrudan enjeksiyon sistemi nedeniyle emme supapları ve giriş manifoldu üzerinde karbon birikimi oluşmaktadır. EGR valfının kirlenmesiyle birlikte rölantide düzensiz çalışma, güç kaybı ve yakıt tüketiminde artış gözlemlenir. Periyodik karbon temizliği yapılmayan araçlarda sorun hızla ilerlemektedir.

1.4 TSI motorlarda turbo wastegate çubuğunun gevşemesi sonucu düşük devirde metalik tıkırtı ve titreşim sesi duyulmaktadır. Sorun başlangıçta küçük görünse de geç kalınırsa turbo hasarına dönüşebilir. Turbo yağlama hattının tıkanması da bu motor versiyonunda gözlemlenen ayrı bir risk faktörüdür; yağ değişim periyotlarına kesinlikle uyulmalıdır.