Polo

1.6 MPI Tiptronic otomatik versiyonunda 100.000 km sonrasında vites geçişlerinde gecikme, titreme ve düşük vitese geç düşme şikayetleri yaygın olarak raporlanmaktadır. Temel neden, şanzıman yağının hiç değiştirilmemiş olması veya tork konvertörü sürtünme disklerinin aşınmasıdır. Şanzıman yağı değişimi (her 60.000 km'de bir önerilir) ihmal edildiğinde sorun hızla ilerler ve komple şanzıman revizyonu kaçınılmaz hale gelebilir. Araç satın alımından önce şanzıman yağının rengi ve kokusu mutlaka kontrol edilmelidir.

1.6 MPI benzinli versiyonda ateşleme bobinleri 80.000-120.000 km aralığında arızalanma eğilimi göstermektedir. Belirtiler; rölantide titreme, ani güç kaybı, 'misfire' (ateşleme kaçırma) ve kontrol lambası yanmasıdır. Buji değişimiyle birlikte bobin seti toplu olarak yenilenmesi önerilir; tek bobin değişimi uzun vadede ekonomik değildir. Dört bobin seti ve bujilerle birlikte yapılan toplu değişim daha maliyet etkin bir çözüm sunar.

1.6 MPI motorlarda termostat ve su pompası 90.000-130.000 km civarında birlikte arıza üretme eğilimindedir. Motor ısınma süresinin uzaması, sıcaklık göstergesindeki anormal dalgalanmalar veya ani aşırı ısınma bu sorunun habercisidir. Su pompası ve termostat aynı anda değiştirilmemesi durumunda kısa süre içinde ikinci bir müdahale gerekebilir; bu yüzden birlikte değişim tavsiye edilmektedir. Antifriz seviyesi ve rengi periyodik olarak kontrol edilmelidir.

2013 model Polo'larda elektrikli direksiyon sisteminde (EPS) yazılım kaynaklı sertleşme ve ani direksiyon ağırlaşması şikayetleri bildirilmektedir. Bunun yanı sıra daha eski araçlarda kremayer körükleri yırtılarak yağ kaçağına yol açabilmektedir. Virajda kayma hissi ve direksiyon dönüş direncindeki dengesizlik bu sorunun erken belirtileridir. EPS kontrol ünitesi yazılım güncellemesiyle kısmen çözülebilse de fiziksel kremayer hasarı komple değişim gerektirebilir.

1.6 MPI benzinli Polo'larda klima sistemi evaporatöründe birikim ve küflenme nedeniyle kabin içine yayılan küf kokusu 80.000 km üzerindeki araçlarda sıkça karşılaşılan bir sorundur. Bunun yanında klima kompresörü 120.000 km ötesinde aşınarak gürültülü çalışmaya başlayabilmektedir. Evaporatör temizliği ve kabin filtresi değişimi düzenli yapılmadığında sorun kronikleşir. Kompresör arızası klimanın tamamen çalışmamasıyla sonuçlanır ve yaz aylarında kullanıcı konforunu ciddi biçimde etkiler.