SuperB

7 ileri kuru kavramalı DSG (DQ200) şanzımanlı 1.5 TSI benzinli versiyonlarda şehir içi yoğun kullanımda düşük hızda titreme, takılma ve vuruntu şikayetleri yaygın görülmektedir. Kavrama paketlerinin erken aşınması ve mekatronik ünitenin yağ sızıntısı nedeniyle arızalanması bu modelin en bilinen kronik sorunudur. Periyodik DSG yağ değişiminin (her 60.000 km'de bir) yapılmaması arızayı hızlandırmaktadır. Mekatronik ünitenin tamamen arızalanması durumunda maliyet önemli ölçüde yükselmektedir.

1.5 TSI EVO motorlu benzinli Superb modellerinde silindir deaktivasyon sistemi (ACT) kaynaklı yağ tüketim artışı ve motor zincir gergisinin erken aşınması rapor edilmektedir. Özellikle 1000 km'de 0,5 litreyi aşan yağ tüketimi silindir segman sorununa işaret edebilir. İkinci el alımda mutlaka yağ seviyesi takibi yapılmalı ve motor sesi kontrol edilmelidir.

2020 model Superb'de yoğun donanım paketine bağlı olarak ön cam ısıtma sistemi, adaptif hız sabitleme radar sensörü ve şerit takip kamera kalibrasyonunda yazılım ve donanım kaynaklı arızalar yaşandığı bilinmektedir. Özellikle cam değişimi sonrasında ADAS sistemlerinin yeniden kalibrasyonu zorunlu olup bu işlem yetkili serviste yüksek maliyet doğurabilmektedir.

1.5 TSI motorlu modellerde turbo basınç hortumlarının bağlantı noktalarında ve intercooler giriş-çıkış rakorlarında zamanla sertleşme ve çatlama sonucu hava kaçağı yaşanabilmektedir. Bu durum düşük güç, rölantide dengesizlik ve aşırı yakıt tüketimi olarak kendini gösterir. Erken teşhis ile düşük maliyetle çözülmekte; geç kalındığında turbo hasarına dönüşerek masrafı artırmaktadır.

DCC adaptif sürüş kontrol sistemi veya opsiyonel hava süspansiyonu ile donatılmış Superb modellerinde amortisör valfi ve basınç sensörü arızaları belirli kilometrelerden sonra gündeme gelmektedir. Araç sertleşme veya komfort modunu tutamama şikayetiyle kendini gösterir. Standart yay/amortisör sistemine kıyasla onarım maliyeti belirgin biçimde yüksektir.