i20

1.4 MPI benzinli ve manuel versiyonlarda 80.000 km üzerinde motor yağı tüketiminde belirgin artış gözlemlenmektedir. Rölantide kabin içine yansıyan titreşim ve düzensiz motor sesi bu soruna eşlik etmektedir. Krank mili yağ keçelerinin ve supap simlerinin aşınması temel nedenleri arasında gösterilmektedir. Alım öncesinde yağ seviyesi ve rengi mutlaka kontrol edilmeli, dipstick ile yakın tarihli yağ değişim fişi incelenmelidir.

2015 model i20'nin tüm benzin-manuel versiyonlarında 70.000 km sonrasında ön süspansiyon burçları, salıncak rotilleri ve stabilizatör körükleri aşınmaya başlamaktadır. Virajlarda duyulan çıtırtı ve düz yolda direksiyon başında hissedilen gevşeklik tipik belirtilerdir. Türkiye yol koşulları bu aşınmayı hızlandırmaktadır. Komple ön takım değişimi yerine parça parça müdahale daha bütçe dostudur.

Manuel şanzımanlı tüm benzin versiyonlarında (1.2 MPI ve 1.4 MPI), özellikle şehir içi yoğun kullanımda debriyaj diski ortalama 60.000-80.000 km arasında değişim gerektirebilmektedir. Şanzıman girişinde hissedilen titreşim ve debriyaj pedalının yüksekte bağlanması bu sorunun habercisidir. Orijinal parça kullanımı uzun vadede daha ekonomik sonuç vermektedir.

Özellikle 1.2 MPI ve 1.4 MPI benzinli versiyonlarda 90.000 km üzerinde klima kompresörünün devreye girmemesi veya soğutma kapasitesinin düşmesi şikâyetleri belgelenmiştir. Kompresör manyetik kavramasının bozulması ve gaz kaçağı en yaygın nedenlerdir. Yaz aylarında alım yapılıyorsa klima çalışması mutlaka test edilmeli, klima gazı basıncı ölçülmelidir.

1.4 MPI benzin motorlu versiyonlarda soğuk havalarda motor ısınma aşamasında duyulan egzoz kaçağı sesi ve katalitik konvertörün 100.000 km üzerinde tıkanma belirtileri gözlemlenmiştir. Bu durum yakıt tüketimini artırmakta ve motor performansını düşürmektedir. Belirtiler arasında düşük güç hissi, güçlük çekerek hızlanma ve gaz kelebeği tepkisizliği sayılabilir. Orijinal katalitik konvertör muadil ürünlere göre çok daha uzun ömürlüdür.