Tourneo Connect

Ford Connect serisinde kronik olarak karşılaşılan piston kol burcu aşınması, 2022 modeli dahil tüm Connect nesillerini etkileyen yapısal bir zayıflık olarak öne çıkmaktadır. Ön süspansiyondaki piston kol burçlarının erken aşınması sonucunda direksiyon titremesi, düzensiz lastik aşınması ve yol tutuş bozukluğu yaşanmaktadır. Yük taşıma veya kötü yol koşullarında kullanılan araçlarda bu aşınma çok daha hızlı ilerlemektedir. Periyodik rot-balans kontrolü ve burç muayenesi ihmal edildiğinde hasar birikimli olarak salıncak kollarına ve direksiyon kutusu bağlantı noktalarına kadar yayılabilmektedir.

Ford Connect serisinde kullanılan otomatik şanzımanlarda (kuru kavramalı çift kavramalı yapılar dahil) düşük hızlarda ve durma-kalkma trafiğinde tereddütlü, sarsıntılı vites geçişleri rapor edilmektedir. Bu sorun özellikle 2.0 EcoBlue dizel otomatik versiyonlarda 50.000 km sonrasında belirginleşmekte; şanzıman yağı kirlenmesi veya mekatronik ünite aşınması başlıca tetikleyici faktörler arasında yer almaktadır. Şanzıman yağının üretici aralıklarından önce değiştirilmesi ve yazılım güncellemelerinin yapılması semptomları hafifletebilir; ancak mekanik aşıma ulaşıldığında revizyonu kaçınılmaz hale gelmektedir.

Ford Connect'in önceki nesil 1.5 ve 1.6 TDCi motorlarında belgelenmiş silindir gömleklerinde çatlak ve conta arızalarının 2.0 EcoBlue motorunda da benzer termal stres koşullarında tekerrür etme riski taşıdığı gözlemlenmektedir. Soğutma suyu kaybı, beyaz duman ve sıkışan termostat belirtileri bu arızanın habercisidir. Özellikle şehir içi yoğun kullanım, yetersiz soğutucu sıvısı bakımı ve orijinal dışı yedek parça kullanımı riski artırmaktadır. Erken teşhis edilmediği takdirde silindir kapağı contası hasarından motor revizyonuna kadar uzanan ciddi onarım maliyetleri doğmaktadır.

2022 ve sonrası Ford Connect modellerinde start-stop sistemi ile entegre çalışan akü ve alternatör sisteminde erken kapasite kaybı ve şarj dengesizliği şikayetleri gündeme gelmektedir. Özellikle kısa mesafe ağırlıklı şehir içi kullanımda akünün tam şarj döngüsünü tamamlayamaması nedeniyle 3-4 yıl içinde erken akü değişimi gereksinimi doğmaktadır. Orijinal dışı akü kullanımı durumunda BMS (Akü Yönetim Sistemi) uyum sorunları yaşanabilmekte; bu da başlangıç problemleri ve elektronik sistem hatalarına yol açmaktadır.

2.0 EcoBlue dizel motorda kullanılan DPF filtresi, şehir içi kısa mesafeli ve düşük hızlı kullanımda aktif rejenerasyon döngüsünü tamamlayamadığı için hızla tıkanma eğilimi göstermektedir. DPF uyarı lambasının görmezden gelinmesi, filtrenin kalıcı hasara uğramasına ve motor performansının düşmesine neden olmaktadır. Pasif rejenerasyon için zaman zaman en az 30 dakika otoban hızında kullanımın sağlanması önerilmekte; bu imkânı bulunmayan tam şehirli kullanıcılarda ortalama 80.000-100.000 km bandında DPF temizleme veya değişimi zorunlu hale gelebilmektedir.