DS4

1.6 THP benzin + EAT otomatik şanzıman kombinasyonunda düşük hızda (0-30 km/s) titreme, sarsıntılı vites geçişi ve şanzımanın 'arama' yapması şeklinde kendini gösteren arıza. Şanzıman yağı ve filtresi değişimi geçici çözüm sağlasa da ileri vakalarda valf bloğu veya tork konvertörü değişimi gerekebilir. PSA'nın bu dönem otomatik şanzımanlarında yaygın görülen kronik bir problemdir.

1.6 THP 155 HP benzin motorunda turbo şarjörün erken aşınması, turbo yağlama hatlarının tıkanması ve intercooler borularının çatlaması sıkça görülür. Belirtiler; beyaz/mavi duman, güç kaybı ve aşırı yağ tüketimidir. Düzenli yağ değişimi (7.500 km'de bir) ve doğru yağ viskozitesi kullanımı kritiktir. İhmal edildiğinde turbo değişimi kaçınılmaz olur.

Citroën/DS araçlarında BSI modülü; ani arıza ışıkları, aracın çalışmama veya aniden durma, klima/pencere/kilit sistemlerinde rastgele çalışmama gibi belirtilerle bozulabilir. 2011 model DS4'te BSI sorunları özellikle nem ve su baskını sonrasında tetiklenir. BSI sıfırlama işlemi zaman zaman çözüm sağlasa da modül değişimi gerekebilir ve orijinal parça temini Türkiye'de güçtür.

1.6 THP motorunun doğrudan enjeksiyon sistemi için kullandığı yüksek basınç benzin pompası zamanla aşınır. Belirtiler; soğuk çalıştırma güçlüğü, rölantide sarsıntı, ivmelenme sırasında güç dalgalanması ve motor arıza ışığıdır. Düşük oktanlı veya kalitesiz yakıt kullanımı bu arızayı hızlandırır. Türkiye'de orijinal pompa temini zor ve maliyetlidir.

DS4'ün ön süspansiyon geometrisi ve spor karakterli ayarı nedeniyle alt salıncak kolları ve burçlar 80.000-100.000 km civarında belirgin biçimde aşınır. Belirtiler; virajlarda ve tümseklerde 'tak tak' sesi, direksiyon titremesi ve ön lastiklerin iç kenardan aşınmasıdır. Türkiye yol koşullarında bu sorun daha erken ortaya çıkabilir. Tamamen yenilemede dört tekerlek balans ve rot-balans zorunludur.