A3

2.0 TDI dizel motorlu A3 8Y modellerinde (tüm şanzıman seçenekleri dahil, ancak manuel şanzımanlı modellerde şehir içi düşük devirli kullanım nedeniyle daha sık görülür) DPF, kısa mesafeli ve şehir içi yoğun kullanımda yeterli rejenerasyon sıcaklığına ulaşamaz. 60.000-100.000 km aralığında motor arıza lambası devreye girer, güç kaybı yaşanır. Temizleme işlemi geçici çözümdür; ağır vakalarda filtre değişimi zorunlu hale gelir.

2.0 TDI dizel motorlu tüm A3 versiyonlarında (8Y nesli dahil) egzoz gazı geri dönüşüm (EGR) valfinde karbon birikimi ve yapışma sorunu yaygın biçimde raporlanmaktadır. Belirtiler; rölantide sarsıntı, düşük hızda güç kaybı ve arıza lambası devreye girmesidir. Uzun yol kullanımında daha geç ortaya çıkar, şehir içi ağırlıklı kullanımda 70.000 km civarında kendini gösterir.

2.0 TDI motorlu modellerde (hem manuel hem otomatik şanzımanlı versiyonlarda) yakıt sistemi yüksek basınç pompasında aşınma ve arıza görülmektedir. Belirtiler arasında soğuk havalarda zor start, rölantide düzensiz çalışma ve güç dalgalanması sayılabilir. Türkiye'deki yakıt kalitesi değişkenliği bu arızayı tetikleyen başlıca etkenler arasındadır.

2.0 TDI motorlu A3 8Y modellerinde turbo körüklerinde (intercooler hortumu bağlantıları dahil) zaman içinde çatlama ve hava kaçağı gözlemlenmektedir. Belirti olarak ani ivmelenmelerde güç düşüşü, aşırı mavi/beyaz duman ve yakıt tüketiminde belirgin artış yaşanır. Manuel şanzımanlı modellerde yüksek devirde sert geçişler körük yorulmasını hızlandırabilir.

A3 8Y serisinde (dizel ve benzinli tüm versiyonlar) start-stop sistemini besleyen 12V yardımcı akünün erken ömür tükenmesi ve sistem yazılım hataları sıkça raporlanmaktadır. Belirtiler; start-stop sisteminin kendiliğinden devre dışı kalması, gösterge panosunda düşük akü uyarısı ve soğuk havalarda zor marş olarak kendini gösterir. Dizel manuel versiyonlarda Manuel kavrama kullanımı start-stop döngüsünü artırarak akü ömrünü kısaltmaktadır.