N-Max 125

125cc versiyonunda 15.000-25.000 km aralığında CVT kayışında çatlama, makara (roller) düzensiz aşınması ve varyatör kapağında titreşim şikayetleri yaygın olarak raporlanmaktadır. Özellikle şehir içi dur-kalk trafiğinde ısınan CVT sisteminin bakımı ihmal edildiğinde hızlanmada pürüzlülük ve yavaş ivmelenme belirgin hale gelir. Kayış değişim maliyeti makul olmakla birlikte, zamanında yapılmayan değişim varyatör hasarına yol açabilir.

2021 model N-Max 125'te oksijen sensörü, TPS (gaz kelebeği pozisyon sensörü) ve hava-yakıt sensörü kaynaklı arıza ışığı yanmaları 10.000-30.000 km aralığında raporlanmaktadır. Rölanti düzensizliği, ani güç kesilmesi ve ECU uyarısı şeklinde kendini gösteriyor. Sorun çoğunlukla sensör temizliği veya değişimi ile çözülse de yetkili servis dışında yapılan müdahaleler ECU hafızasındaki hata kodlarını kalıcı hale getirebilmektedir.

Özellikle yağ değişim aralıkları uzatılan veya düşük kaliteli yağ kullanılan 125cc örneklerde 30.000-50.000 km'de silindir çiziklenmesi, segment aşınması ve motor içinden gelen tik-tak sesi raporlanmaktadır. Referans içeriklerde motor revizyonuna alınan N-Max'lerde silindir yüzeyinde ciddi hasar tespit edildiği belgelenmiştir. Düzenli 3.000 km'de yağ değişimi bu sorunu büyük ölçüde önlemektedir.

N-Max 125'in teleskopik ön amortisörlerinde 20.000-40.000 km aralığında yağ sızıntısı ve sertleşme şikayetleri belgelenmiştir. Özellikle bozuk zemin ve kasis kullanımının yoğun olduğu şehir içi koşullarda amortisör körüğünde çatlama ve damper performans kaybı görülmektedir. Sızıntı zamanında fark edilmezse ön disk frenine yağ bulaşması ek güvenlik riski yaratır.

Soğuk havada motor ilk çalıştırıldığında rölanti devrinin düşmesi, sarsıntılı çalışma ve zaman zaman kendiliğinden stop etme şikayetleri özellikle 2021 model N-Max 125 kullanıcılarında soğuk mevsim koşullarında raporlanmaktadır. Throttle body kirlenmesi ve hava filtresi tıkanıklığı başlıca tetikleyici unsurlardır. Servis temizliği ve hava filtresi değişimi ile büyük ölçüde çözüme kavuşmaktadır.