S60

2.0T turbolu motorlarda LPG kullanımıyla birlikte turbo yağlama hattında karbonlaşma ve turbo fanı hasarı sıkça görülmektedir. LPG'nin benzine kıyasla daha kuru yanması turbo paletlerini olumsuz etkiler. Özellikle 2001-2003 model 2.0T LPG'li versiyonlarda turbo flanş contasından yağ kaçağı ve turbo basıncı düşüklüğü şeklinde kendini gösterir. Semptomlar: egzozdan mavi duman, güç kaybı, hararet artışı.

Bu dönem S60 otomatiklerinde kullanılan Aisin şanzımanı, bakımsız kaldığında vites geçişlerinde sertlik, düşük hızda takılma ve 'D' konumunda ilerleme gecikmesi yaşanmaktadır. Şanzıman yağının uzun süre değiştirilmemesi valf bloğunu kirletmekte, pabuç ve disk aşınması hızlanmaktadır. LPG'li araçlarda motor tork karakteristiğinin farklılaşması şanzıman üzerindeki yükü artırır.

Sonradan monte edilen LPG sistemlerinde (özellikle eski nesil seri enjeksiyonlu sistemlerde) gaz enjektörlerinin tıkanması, regülatör diyaframının yıpranması ve tankın valf sorunları bu yaşta kaçınılmaz hale gelmektedir. Kötü ayarlı LPG sistemi rölantide tekleme, soğuk çalışmada gecikme ve güç kaybı yaratır. Atiker, BRC veya Lovato markalı sistemlerin revizyon parçaları piyasada bulunmakla birlikte doğru teknisyen gerektirir.

2001-2004 model S60 2.0T araçlarda termostat arızası, su pompası kaçağı ve üst radyatör hortumu çatlakları kaynaklı hafif hararet yükselmeleri raporlanmaktadır. LPG'li araçlarda motor bekleme sıcaklığı farklı seyrettiğinden termostat yanıltıcı okumalar yapabilir. Uzun süre ihmal edilirse silindir kapağı contası zarar görür ve onarım maliyeti katlanır.

2001 model S60'larda yaşlanan kablolama demetleri, nem alan ABS modülü ve motor yönetim ünitesi (ECU/ECM) bağlantı sorunları sıkça karşılaşılan arızalar arasındadır. Gösterge panelinde ABS, SRS ve motor arıza lambaları yanmakta; bazı araçlarda fren performansı düşmektedir. Yedek ECU temininde orijinal parça bulmak giderek güçleşmekte, bu da ikinci el modül arayışını zorunlu kılmaktadır.