T-Roc

Panoramik cam tavan donanımlı tüm T-Roc versiyonlarında (1.0 TSI ve 1.5 TSI, otomatik/manuel) drenaj kanallarının yaprak, toz ve kirec birikintisiyle zamanla tıkandığı yaygın biçimde rapor edilmektedir. Tıkanan kanaldan taşan yağmur suyu kaporta içinden kabin içine ilerleyerek tavan döşemesi, A/B direkleri ve özellikle yan hava yastığı sensörleri ile arka lambalar bölgesindeki elektrik tesisatını etkileyebilmektedir. Düzenli aralıklarla (6 ayda bir) drenaj kanallarının basınçlı hava ya da nazik bir şekilde tel ile temizlenmesi kritik öneme sahiptir. İhmal edilen vakalarda tavan döşemesi değişimi ve elektronik onarım maliyetleri yüksek seviyelere ulaşabilmektedir.

1.0 TSI ve 1.5 TSI motorlarla eşleştirilen DQ200 (kuru kavrama) DSG şanzımanında özellikle soğuk hava koşullarında ve trafikte yavaş kalkış anlarında titreme, sarsıntı ve hafif takılma hissi bildirilmektedir. Bu sorun DSG'li tüm VAG grubu araçlarının bilinen kronik problemidir; şanzıman yazılım güncellemesi (mekatronik adaptasyon) ile kısmen giderilebilmektedir. Ancak problemin kalıcı çözümü için kavrama paketinin yenilenmesi gerekebilir. Özellikle ilk 10-15 dakikalık soğuk motor kullanımında belirginleşen bu durum, servis tarafından standart adaptasyon prosedürüyle kontrol edilmelidir.

1.5 TSI EA211 Evo motorunda yüksek basınç yakıt pompasının (HPFP) belirli kilometre aralıklarında arıza ürettiği ve turboşarj sisteminde yağ sızıntısına yol açan conta/boru yorulmaları yaşandığı gözlemlenmektedir. Yakıt pompası arızası ani güç düşüşü, rölantide titreme ve motor arıza ikaz lambası ile kendini gösterir. Turbo yağ sızıntısı ise uzun vadede egzoz dumanına ve katalitik konvertör hasarına yol açabilir. Düzenli yağ seviyesi kontrolü ve orijinal spesifikasyonda yağ kullanımı riskleri azaltmaktadır.

2023 model T-Roc'ta park sensörü, yağmur sensörü ve şerit takip kamerası gibi sürücü destek sistemi bileşenlerinde yazılım kaynaklı yanlış alarm ve geçici hata kodları üretildiği raporlanmaktadır. Ayrıca merkezi kilit aktüatörü ve arka cam kriko mekanizmasında mekanik yıpranmadan kaynaklanan arızalar 80.000 km sonrasında ortaya çıkabilmektedir. Sorunların büyük çoğunluğu yetkili servis yazılım güncellemesi ile çözüme kavuşturulabilmekte, ancak bazı vakalarda sensör veya aktüatör değişimi gerekmektedir.

1.0 TSI üç silindirli motorda, özellikle şehir içi kısa mesafe kullanımı ağırlıklı araçlarda yağ değişim aralıklarına uyulmaması durumunda zamanlama zincirinin erken aşındığı ve silindir kapağı contasında mikro sızıntılar oluştuğu görülmektedir. Motor yağı seviyesinin düzenli takibi ve üretici tarafından önerilen 15.000 km yerine 10.000 km'de bir yağ değişimi yapılması bu riskleri önemli ölçüde azaltır. Zincir seti değişimi iş gücü dahil önemli bir maliyet kalemini oluşturmaktadır.