C-HR

1.8 hibrit versiyonlarda yüksek kilometrede (80.000 km üzeri) hibrit yüksek voltaj bataryasının hücre kapasitelerinin dengesizleşmesi ve genel kapasite kaybı yaşandığı raporlanmaktadır. Bu durum elektrik modunda kalma süresini kısaltır, yakıt tüketimini artırır ve gösterge panelinde hibrit sistem uyarısına yol açabilir. Bataryanın tamamen değişimi yüksek maliyetli olup, balans işlemiyle kısmen iyileştirme mümkün olabilmektedir.

1.8 hibrit otomatik versiyonlarda invertör soğutma pompasının arızalanması ya da invertörün kendisinde oluşan hatalar hibrit sistem uyarı ışığının yanmasına neden olmaktadır. Soğutma pompası başarısız olduğunda invertör aşırı ısınarak kalıcı hasara uğrayabilir. Özellikle sıcak iklim koşullarında ve uzun süreli yoğun şehir içi kullanımda bu risk artmaktadır. Pompa değişimi nispeten ucuzken invertör değişimi çok daha maliyetlidir.

C-HR 1.8 hibrit modellerinde ön süspansiyona ait alt rotil, viraj demiri ve burçlarında 60.000-80.000 km civarında belirgin aşınma ve titreşim şikayetleri görülmektedir. Kötü yol koşulları ve şehir içi kullanımın yoğun olduğu araçlarda bu aşınma daha erken ortaya çıkabilmektedir. Parça maliyeti makul olmakla birlikte işçilik dahil toplam maliyet önem arz etmektedir.

1.8 hibrit otomatik modellerde CVT (e-CVT) sisteminde düşük hızlarda hissedilen titreşim, vites geçişlerinde ani güç dalgalanması ve düşük tempoda sürüş kalitesindeki bozulma şikayetleri mevcuttur. Özellikle soğuk hava başlangıçlarında bu titreşimler daha belirgin hale gelmektedir. Şanzıman yağ değişimi kısmen iyileştirme sağlasa da ciddi vakalarda şanzıman revizyonu gerekebilmektedir.

1.8 hibrit otomatik versiyonlarda elektrikli klima kompresörünün yüksek sıcaklıklarda istenilen soğutma performansını sağlayamadığı ve zaman zaman anormal ses ürettiği bildirilmektedir. Hibrit sistemde elektrikli olarak çalışan kompresörün arızası, klasik kompresörlere kıyasla daha pahalı bir müdahale gerektirmektedir. Soğutucu gaz kaçağı veya kompresör yatak arızası en sık karşılaşılan nedenler arasındadır.